7月1日，历经近三年艰苦鏖战，由湖北交投集团投资建设的宜来高速宜昌段传来捷报——全线最后一座控制性工程曹家寨隧道右洞顺利贯通。这标志着宜来高速宜昌段主体工程全线拉通，向着2026年建成通车的目标迈出了决定性一步。
▲已贯通的宜来高速曹家寨隧道
曹家寨隧道右线长1224米，地处喀斯特岩溶强烈发育地带。山腹暗藏高约40米、宽近70米的巨型充泥溶腔，底部软土层厚达29米。饱水红黏土遇水即化，如“泡在水里的豆腐”。
面对这只张牙舞爪的“地下泥龙”，建设者们没有退缩。宜昌建设公司迅速拉起应急指挥体系，联合设计、监理、施工及科研单位的专家团队集体“会诊”，快速敲定专项处置方案，并在资金、物资、技术上开辟“绿色通道”。
▲晏家坪大桥
曹家寨隧道地质条件之复杂、安全风险之高极为罕见。面对这种地质难题，公司坚持把指挥部建在洞口、把专家请到一线，统筹各方资源，用科学严谨的方案和铁的安全底线，硬是蹚出了一条生路。
要驯服这头“泥怪兽”，必须拿出真本事。建设团队联合产学研力量，打出一套“超前加固、立体导排、强基稳构”的科技组合拳——
先筑“金钟罩”。在溶腔段两端筑起钢筋混凝土止浆墙，布设111根注浆孔，实施全断面帷幕注浆，向开挖轮廓线外8米范围高压注入浆液，把流塑状淤泥“点泥成石”。累计注浆量超1万吨，足足能填满4个标准游泳池，为隧道撑起一道铜墙铁壁。
再断“水脉”。将环向排水管加粗加密，在拱腰拱顶增设深层排水孔，构建立体排水网络，让地下水“有路可走”，从源头降低溶腔水压。
最后打“地基”。针对仰拱地基承载力不足的难题，创新采用超长钢轨桩直插基岩3米，上层再浇筑1米厚的型钢加筋混凝土承台，如同给隧道穿上了“铁布衫”，彻底解决基底软弱的病根。
▲柴埠溪大桥
“那最后的42米，每一米都是熬出来的。”宜来五标项目经理莫思胜回忆，“掌子面像豆腐，水像泥石流，我们几乎是贴着山的‘呼吸’往前挪，我们就一米一米地啃，绝不退缩。”
慢，恰恰是精细化管控的体现。团队严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，洞内布设高密度监测点，用数据说话、凭参数施工，最终安全平稳地穿越了这一高风险区段。
“通了这座山，也就意味着沿线乡亲们期盼已久的出山‘快车道’打通了。”宜昌建设公司总经理刘朝辉展望道，“我们有信心，在2026年交出一条高品质的振兴路、民心路。”
曹家寨隧道的贯通，打通的不只是一座山，更是武陵山区融入区域路网的关键节点。宜来高速宜昌段全线通车后，宜昌至恩施来凤的车程将缩短至1.5小时。沿线茶叶、中药材等特色农产品（850200）“出山”的“最先一公里”将大幅提速，武陵山区的生态资源优势将加速转化为产业发展优势，为乡村振兴（885705）注入源源不断的交通动能。
.
