商报讯（记者 汪株燚）大模型持续向本地生活服务渗透。打车这一全民刚需高频赛道，成为各大企业比拼落地能力的新战场。近日，豆包APP在北京、杭州两地开启灰度测试，部分用户可“尝鲜”一键打车功能，运力由曹操出行（HK2643）提供。在此之前，滴滴、千问也相继推出“AI打车”功能。市场热闹了起来，问题也随之而来：AI打车，真的比传统打车更好用吗？
不同于传统打车软件的繁琐操作，AI打车的核心亮点在于自然语言交互。打开豆包APP，用户只需描述出行需求——比如“下班后，我要去浦沿地铁站”——系统即可智能生成出行方案，确认车型、价格后直接派单。整套下单流程，两三句话即可替代手动填地址、选车型、确认订单等多步操作。
这一产品思路已是行业通用打法。3月中旬，滴滴AI出行助手“小滴”v1.0上线，依托90余项服务标签匹配个性化用车需求。千问紧随其后打通高德运力，支持全流程语音叫车，上线两周恰逢清明假期，千问AI打车需求暴涨，周环比增长超过1500%。
按照滴滴官方的说法，AI叫车的想象力远不止“减少点击屏幕”。它能识别到“身体不舒服”时自动启动“驾驶平稳”标签，识别到“孕妇”时匹配“车内宽敞”车型，再结合实时路况、时间、车辆位置等条件，在调度池里快速筛选。而在传统打车软件里，满足这些用户的隐性需求基本只能“碰运气”。
然而，热闹的市场和亮眼数据之下，用户实际体验的落差正在不断显现。记者多日交叉对比多款AI打车产品与传统网约车平台发现，在无平台补贴的前提下，AI打车定价、溢价规则与常规打车并无明显差异。高峰期运力不足、动态定价波动、服务标准化缺失——这些网约车行业的真正核心矛盾，AI打车功能依然无法解决。
不少体验过AI打车的市民都给出相似评价。市民孟先生在通勤时先后试用滴滴、千问AI打车功能，如今依旧回归常用网约车软件。“不用手动输入地址、无需切换多款软件比价确实提升了操作便捷度，但改善幅度十分有限。”他表示，在普通乘客眼中，打车最核心的诉求是高峰段能叫到车、出行成本可控、车辆服务稳定，但现有AI产品均无法提供解决方案。多数受访市民坦言，简化操作带来的新鲜感消退后，没有足够动力持续使用新工具。
产业经济观察家梁振鹏表示，AI叫车必须以充足运力为前提，充足运力是确保“表达即满足”的现实基础。如果没有足够多“后备箱大”或“车内无烟”的真实车辆，AI的理解力再强也会陷入“无车可派”的尴尬。这也意味着，现阶段AI打车尚不具备不可替代性。用户可能会因为新鲜感试用一两次，但如果价格无优势、运力没改善、体验没有质的飞跃，仅是交互层面的微小创新，很难改变用户长期形成的打车使用习惯。
既然用户体验尚有落差，大模型们为什么还要争相入局？中国金融智库特邀研究员余丰慧认为，在无人驾驶汽车还无法普及的情况下，AI打车是AI技术全面介入日常生活的一个试验场。长期来看，随着自动驾驶技术的成熟和法规框架的完善，AI打车与自动驾驶的合流有可能重构整个出行生态。
