2026年5月23日，内蒙古锡林郭勒盟试飞基地，国产F406涡扇发动机搭载无人机（885564）腾空而起，试飞全程平稳，各项数据可靠，圆满完成首次飞行试验。
F406涡扇发动机首飞成功，标志着我国中小推力航空发动机（885884）自主研制实现里程碑式突破。
凌云一跃的荣光背后，离不开扎根研制一线的航发人日夜鏖战。他们奋战不同岗位，坚持一个又一个日夜连轴转，啃下一块又一块技术硬骨头，用创新钻研与坚守担当，托举起航空发动机（885884）研制迈上新台阶。
求新｜调整装配方式
作为总装班组骨干，王显武全程攻坚F406发动机2号轴承座装配至同轴度测量关键工序。
同轴度是决定发动机平稳运转的关键装配指标，原先的装配方案工序复杂、调整难度高，严重拖慢整机生产节奏。为打通堵点，王显武主动联动工艺团队反复推演整条装配流程，围绕同轴度测量开展多组对比试验，创新调整装配操作方式。
试装、复测、优化……经过多轮迭代改良，成功提高装配同轴度精度，大幅压缩装配检验时长，在源头上提升装配质量及检测效率，为后续整机试验试飞筑牢质量根基。
求质｜严守质量关口
过去校正转子不平衡量，只能直接加装平衡块，配重误差很难精准把控，不仅调试耗时漫长，还会浪费大量原材料。
技术人员万一兵和团队成员一起反复摸索调试逻辑，通过增设平衡块分组、微调转子轻重区域夹角等系列措施，直接将校正效率翻倍提升。
“在拆解风扇轴套时，容易造成划痕，我们第一时间牵头全流程溯源排查，避免多余物摩擦造成损伤。”万一兵介绍，装配前后彻底清理零件及工装，规范操作流程，避免金属碎屑产生，拆解后进行深度清洗，坚持工序自检自查，从根源杜绝质量缺陷，守住转子核心部件品质防线。
求胜｜确保首飞成功
2025年，研制团队分阶段完成压气机、燃烧室、涡轮等核心部件性能测试，顺利通过整机台架试车、高空模拟试验、环境适应性全套试验。
2025年底，发动机开始与飞机地面联调，为消除飞行偏航风险，研制团队必须将发动机安装面平面度控制在0.02毫米以内，双发推力轴线偏差控制在0.1°限度内。为实现这一目标，团队前后反复校准17次，确保双发推力同步输出。团队经过多次外场地面试车，确定飞发协调匹配，还依托数字化模拟覆盖全部飞行包线工况，确实首飞万无一失。
2026年1月，项目进入首飞准备阶段，发动机完成多机场转场装机适配，并在不同温度环境下开展分级滑跑试验。
“我们总共完成了28架次低速滑跑、20架次中速滑跑、10架次以上高速滑跑，逐项验证推力响应、机身振动、起落架载荷等关键数据，持续优化动力控制系统，仅4个月就完成全部首飞前置准备工作。”试车组骨干成员毛瑞怡说。
首飞当日，突发5-6级侧风，宝贵的飞行窗口期岌岌可危。团队成员紧绷神经，对发动机各项状态逐项复核确认，时刻准备着放飞。
随着太阳偏移，气温降低，风速回落，塔台下发放飞指令，发动机点火启动，无人机（885564）快速滑行到跑道一端，机身一抖，发动机声音陡然放大，伴随着轰鸣声无人机（885564）加速滑跑、腾空而起。
起飞、爬升、转弯、平飞、通场，大家目不转睛的盯着天空中的无人机（885564），竖起耳朵仔细辨识着发动机的工作声音，直至飞机平稳落地，欢呼声骤然响起。十余分钟飞行，发动机全程工作正常，各项数据完美达标。研制团队数月熬出来的汗水与坚持，终于化作首飞成功的圆满答卷。
从整机装配、地面试车到首次试飞，众多一线员工立足平凡岗位，把精益求精的精神融入型号研制的每一环……正是许多像他们一样的航发人接力攻坚，才让更多发动机冲破技术壁垒振翅蓝天。
“未来，我们将继续深耕技术创新，为我国低空经济（886067）与通用航空产业发展持续赋能。”F406发动机总设计师李晓明说道。
