年轻人把电车当手机换,平均车龄仅1.8年

2026-07-12 13:02:47
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AIME

问财摘要

1、中国汽车工业协会与和君咨询联合发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示,传统燃油车平均车龄高达8.2年,超六成车辆服役超过7年;而新能源车平均车龄仅1.8年,换车更勤快。 2、据《每日经济新闻》报道,国内新车开发周期已压缩至18—24个月,较传统燃油车时代的60个月大幅缩短。 3、中国汽车流通协会数据显示,新能源车三年保值率仅43.35%,而燃油车三年保值率普遍在50%以上。 4、两种车型的适配人群清晰分化:适配新能源车的人群以日常市区通勤为主,年均里程高,能源节省效应明显,具备固定车位及家用充电条件,偏爱智能体验;适配燃油车的人群年行驶里程低,能源节省效应不明显,经常跑高速长途,居住地周边充电配套不完善,或当地气候寒冷,在意保值率,打算长期持有。
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视频丨陈泽锴

在很多人的固有印象里,汽车是妥妥的耐用消费(883434)品,一辆燃油车陪伴自己七八年甚至十年以上都是常态。但如今的新能源(850101)车已经颠覆了这种认知,越来越有“快消品”的特质。

近日,中国汽车工业协会与和君咨询联合发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示,传统燃油车平均车龄高达8.2年,超六成车辆服役超过7年;而新能源(850101)车平均车龄仅1.8年——比很多人的换手机周期(883436)都短。虽然这其中有大量新车拉低了平均车龄,但新能源(850101)车主换车更勤快是不争的事实。另一项数据也印证了这一点:新能源(850101)车主流换车周期(883436)仅3—5年,燃油车则稳定在6—8年。

设计:郑嘉琪

新能源车主,为什么换车这么勤快?

两种车型完全不同的迭代逻辑是核心原因。燃油车时代,核心竞争力是发动机、变速箱和底盘这三大件,技术成熟,5—8年才能完成一次有意义的换代。而新能源(850101)车本质上是“大号电子产品”——电池、电机、电控以及芯片和车机系统成为核心部件,迭代速度天然更快。

据《每日经济新闻》报道,国内新车开发周期(883436)已压缩至18—24个月,较传统燃油车时代的60个月大幅缩短。2025年全年超过230款新车上市,而据不完全统计,2026年仅3月份国内就举办了近80场新车发布会。发布会热度转瞬即逝,竞品接连上新分流声量,车型热度和销量同步快速下滑。“提车不到3个月就变老款”“以前三年磨一剑,现在一年磨三剑”……社交媒体上,车主们的吐槽随处可见。

迭代过快最直接的代价,就是保值率持续下滑。中国汽车流通协会数据显示,新能源(850101)车三年保值率仅43.35%,而燃油车三年保值率普遍在50%以上,中大型轿车和SUV甚至能维持在55%以上。电池衰减也是保值率下滑的重要原因,车辆使用3—5年后,电池容量可能衰减8%—15%,使用5年以上则衰减超20%,大幅加重用户续航焦虑。

据《中国新闻周刊》和央视新闻等媒体报道,有博主探店发现,6年以上车龄的新能源(850101)车,二手车商普遍不愿收,使用7—8年的新能源(850101)车只能卖新车价的两成左右。8年或12万公里,就是新能源(850101)车的“斩杀线”。一位车主的车开了4年,只因芯片算力跟不上就被车商评价为“已经很老了”。加上电池更换成本动辄数万元甚至十几万元,许多车主认为,与其继续持有贬值资产,不如趁早置换新车。

此外,35岁以下年轻用户是购买新能源(850101)车的绝对主力,他们更偏爱智能科技体验。懂车帝数据显示,43%的新能源(850101)车主在换车时,核心诉求是升级智能配置和用车体验,这进一步加快了新能源(850101)车置换节奏。

用车成本大PK:电车到底省不省?

能源(850101)成本方面,电车优势明显。若选择家用充电桩(885461)低谷时段充电,按每年行驶1.5万公里计算,所产生的电费约700—1100元;若选择公用充电桩(885461)充电,所产生的电费约2800—4000元,两者远低于同里程下燃油车9000元的油费。

保养成本方面,电车年均约为300—600元,燃油车则约为1500—3000元。

但保险和维修成本缩小了这一差距。据中国精算师协会统计,同价位下电车保费比燃油车贵15%—20%。另据《新京报》报道,新能源(850101)车维修难度大、成本高,零部件通用性差,轻微剐蹭时新能源(850101)车的维修成本是燃油车的2—2.5倍,动辄数千元,涉及电池、电机维修时,成本还会高出更多。燃油车则故障率低、维修网点众多、配件便宜。

当前新能源汽车(885431)仍享有车船税免征、车辆购置税减半等税收优惠,但相关税费红利正逐步退出。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会日前发布的数据,5月国内新能源(850101)乘用车(884099)厂商批发渗透率达到62.9%,行业早已度过政策扶持培育初期。据财政部、税务总局、工业和信息化部日前联合发布的公告,自2026年1月1日起,新能源(850101)乘用车(884099)车辆购置税由全额免征调整为减半征收,适用5%优惠税率,单车减免税额上限1.5万元;自2027年1月1日起,取消节能汽车车船税减半征收优惠,同时取消对纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池(885775)商用车免征车船税政策,纯电动乘用车(884099)燃料电池(885775)乘用车(884099)不属于车船税征税范围,不予征收车船税。“油电同权”的信号越来越清晰。

两种车型的适配人群清晰分化:

适配新能源(850101)车的人群——以日常市区通勤为主,年均里程高,能源(850101)节省效应明显,具备固定车位及家用充电条件,偏爱智能体验。

适配燃油车的人群——年行驶里程低,能源(850101)节省效应不明显,经常跑高速长途,居住地周边充电配套不完善,或当地气候寒冷,在意保值率,打算长期持有。

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