生意社07月13日讯
车市“开门黑”传导至上游，钢铁业淡季再添寒意
乘联分会7月10日发布的数据显示，7月首周(1-5日)国内乘用车（884099）市场遭遇“开门黑”：零售16.9万辆，同比下滑15%；批发12.7万辆，同比暴跌35%。作为钢铁（850106）行业排名前二的核心下游客户，汽车端的骤然降温，让本就处于“供需双杀”困局中的钢铁（850106）业，在传统淡季里再添一层寒意。
汽车用钢：钢铁需求最后的“压舱石”也松动了
当前国内钢铁（850106）消费（883434）结构正经历历史性翻转。房地产（881153）长周期（883436）下行，建筑用钢占比已从2020年的58%降至不足49%，而制造业用钢占比首度反超至51%。其中，汽车行业贡献了制造业用钢增量的近六成，是支撑板材、特钢（884184）产线维持运转的关键力量。
但7月首周的数据打破了这一稳定预期——批发端35%的同比降幅，意味着钢厂面向主机厂的订单在月初出现显著收缩。虽然新能源汽车（885431）用钢量较传统燃油车少约10%，但对高强钢、无取向硅钢等高端品种的依赖度更高，单车钢材附加值反增40%。一旦汽车产销节奏放缓，影响的不仅是销量数字，更是钢厂高附加值产线的排产效率与利润空间。
钢市现状：弱需求遇上高库存，价格反弹乏力
当前钢铁（850106）行业本身已承受巨大压力。2026年1-5月粗钢产量同比下降3.9%，但需求萎缩幅度更大，导致社会库存持续高于去年同期。价格方面，7月10日全国20mm螺纹钢均价报3287元/吨，热轧卷板报3320元/吨，均处于近三年低位。247家钢厂高炉产能利用率虽维持在90.55%，但盈利率已降至40.26%，超半数钢厂处于亏损或盈亏平衡线。
汽车用钢的短期需求走弱，将对冷轧、镀锌等板材品种形成直接冲击，进一步压缩本就微薄的钢厂利润空间。部分依赖汽车订单的民营轧材厂，或在7月中下旬启动被动减产。
短期阵痛难免，但结构转型方向未改
从中长期视角看，新能源汽车（885431）、高端装备（885427）制造对钢材品质升级的需求仍在持续，钢铁（850106）行业向高附加值制造用材转型的大方向并未因单周数据而改变。但7月首周的超预期下滑明确提醒我们：下游需求的回暖绝非一蹴而就，钢铁（850106）业的景气回升，仍需耐心等待宏观政策和终端消费（883434）信心的实质性修复。
【大宗商品公式定价原理】生意社基准价是基于价格大数据与生意社价格模型产生的交易指导价，又称生意社价格。可用于确定以下两种需求的交易结算价：
1、指定日期的结算价
2、指定周期的平均结算价
定价公式：结算价=生意社基准价×K＋C K：调整系数，包括账期成本等因素。
C：升贴水，包括物流成本、品牌价差、区域价差等因素。
