央广网北京7月12日消息（记者 万玉航）港口，是全球贸易的咽喉，也是检验数字基础设施成色的关键考场。国家“十五五”规划将“交通运输智能化改造”列为109项重大工程之一，沿海港口自动化升级正以前所未有的速度推进。
厦门远海码头，是中国第一个拥有完全自主知识产权的自动化码头。当前，这里正在上演一场从“传统人工”到“全流程智能”的产业变革。依托5G（885556）、人工智能（885728）与算力网络的深度融合，这里不仅解决了“招工难”“高能耗”等行业共性难题，更在为重塑全球航运格局贡献“中国方案”。
自主可控的“中国第一”，筑牢智慧港口底座
“这里就是中国第一个自动化码头。我们从2012年项目立项，2014年设备到港，2016年正式投产。我们具有完整的自主知识产权。”厦门远海集装箱码头有限公司党委书记、董事长吕忠兴说。他特别强调，码头从调度平台到数据架构，从控制系统到安全体系，全部掌握在我们自己手中。
据介绍，远海码头搭建了全流程智慧物流（SLGB）平台，涵盖业务单证电子化、能效管理、智能监控可视化、智能调度、车路协同等多个模块，彻底打通信息孤岛。
但自动化码头的终极目标，不仅是替代人力，更是对能耗与碳排放的精细化管理。“我们比传统码头节约能源（850101）25%以上，碳排放减少16%。我们建立了能效系统进行综合分析，船舶岸电实现全覆盖，清洁能源（850101）‘油改电’以及光伏发电都已经上线。低碳建设是我们始终坚守的底线。”吕忠兴强调。
无人集卡+岸桥“眼控”，让码头拥有“眼睛和大脑”
理论规划最终要落地到码头前沿的每寸岸线。传统码头面临集卡司机平均年龄超55岁、招工难的行业痛点，远海码头引入了基于“5G（885556）+北斗”导航的无人驾驶（885736）集卡。
“这个车其实是有‘眼睛’的，里面有摄像头、激光和雷达，构成了它的感知系统。但它的‘大脑’叫智能车管平台，依托后方的调度系统，它能有条不紊地运行。”厦门远海集装箱码头有限公司副总经理林建喜介绍。2021年，远海码头启动了5G（885556）+北斗的商业化运营，“这种开放式场景下的无人驾驶（885736），不用大规模土建改造，只要引入车辆并采集场地地图，就能实现常态作业，有效解决了司机短缺问题。”林建喜说。
无人集卡解决了水平运输难题，而垂直装卸环节同样实现了质的飞跃。“司机坐在后方调度室，可以实现一对多的远程操作。我们借助视觉激光和人工智能（885728）多融合传感技术，实现了岸桥的眼控。”林建喜进一步解释，“在数据一致性方面，我们采用统一比对的方案，提前获取码头作业信息数据，通过AI识别做比对。如果出现问题，会立即预警并人工核查，确保作业绝对安全。”
破解“人机混行”难题，绿色智慧方案加速复制
大规模推进自动化改造的过程中，所有港口都会面临同一个现实阻碍：自动化设备（881171）与人工拖车如何安全高效地磨合？针对这一行业普遍难题，远海码头形成了一套成熟可靠的解决路径。
“在设计过程中，我们做了充分的数据调研、流程编制，先在模拟环境下测试，再小批量现场测试，最后大批量推广，这中间还要不断技术迭代。核心要点是识别的准确率和安全可控。”厦门远海集装箱码头有限公司操作部总经理张锦阳介绍。为了解决自动设备与传统人工拖车的磨合问题，“我们通过APP、智能感知、联合车路协同以及视频监控等多种技术手段，让方案既可靠，又能控制投入，从而产生更大的经济效益。”他说。
这一套组合拳的意义，远不止于一个码头。从岸边装卸到水平运输，从底层数据架构到车路协同安全屏障，远海码头不仅用自主技术攻克了自动化码头的核心痛点，更用5G（885556）与AI解决了“招工难”与“高能耗”的行业共性难题。依托“十五五”数字基建的持续深耕，这里正在成为智慧港口的建设的“实践范本”。
