IT之家7月14日消息，美国电动车市场在经历了联邦税收抵免取消后的低迷期后，终于在2026年第二季度迎来了复苏信号。
Cox Automotive数据显示，2026年4月至6月期间，美国汽车制造商共售出247,226辆电动汽车，环比增长14.2%，创下自2025年9月联邦电动车税收抵免取消以来的最佳季度表现。不过，与2025年同期(当时联邦补贴仍在)相比，销量仍下降了20.5%。
推动这轮回暖的首要因素无疑是汽油价格的飙升。受中东地缘政治紧张局势影响，美国汽油价格已涨至每加仑近5美元。高昂的燃料成本让越来越多的消费（883434）者重新权衡电动车的长期使用成本优势——即便没有联邦补贴，电动汽车在家充电的经济性也愈发突出。
从品牌表现来看，特斯拉（TSLA）依然保持着压倒性的领先地位。第二季度特斯拉（TSLA）共售出124,800辆电动车，较第一季度增长6.4%。Model Y继续稳坐美国最畅销电动车的宝座，第二季度销量达84,863辆，环比增长8.0%；Model3以34,944辆紧随其后。
现代Ioniq5和丰田bZ分别以10,940辆和7,524辆的成绩位列畅销榜第三、第四位，福特Mustang Mach-E以7,032辆排名第五。
丰田无疑是本季度最大的亮点之一。其电动车销量同比暴增225%，达到11,826辆。这一增长得益于bZ、C-HR等refreshed产品线的推动。2026年上半年，丰田电动车累计销量达21,855辆，同比增长136%。目前丰田在美国市场的电动车销量已超越凯迪拉克，仅次于特斯拉（TSLA）、雪佛兰和现代。
然而，电动车在整个美国汽车市场中的份额仍然有限。第二季度电动车约占新车总销量的5.8%，与第一季度基本持平，但远低于2025年第三季度创下的10.6%的历史峰值——当时消费（883434）者正赶在联邦补贴到期前抢购。
在市场企稳的关键节点，加州州长加文.纽森于7月13日签署了SB168法案，正式推出名为“我的第一辆电动汽车”(MyFirstEV)的补贴计划。该计划面向首次购买零排放车辆的加州居民，提供直接在经销商处抵扣的购车折扣——无需填表、无需等待支票。具体规则如下：
购买建议零售价不超过5万美元(IT之家注：现汇率约合33.9万元人民币)的新电动车，可获得3,500美元(现汇率约合23759元人民币)折扣；
购买售价不超过2.5万美元(现汇率约合17万元人民币)的二手电动车，可获得1,750美元(现汇率约合11879元人民币)折扣。
该计划仅限首次购买零排放车辆的加州居民，不设收入门槛，车辆限重8,500磅以内。
加州政府为该项目拨款1.355亿美元(现汇率约合9.2亿元人民币)，参与车企需等额匹配资金，使总补贴池达到约2.7亿美元(现汇率约合18.33亿元人民币)。加州空气资源委员会(CARB)仍在与车企和经销商敲定最终协议，预计下月公布完整细则，计划于今年夏末正式启动。
