2026年7月9日，“重构焕新”2026年中国二手车大会主论坛在江苏无锡成功举办。在本次主论坛上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红以“汽车出海的市场版图与二手车出口的机遇”为题进行主题分享。立足全球汽车产销数据，拆解海外细分市场格局，剖析中国新车出海现状、全球二手车贸易竞争格局，并重点研判二手车出口全新发展窗口期，为国内汽车企业、二手车经营主体布局海外市场布局提供指引。
郎学红首先从全球新车市场切入，指出2025年全球新车年销量约9600万辆，年均增速约3%，而中国制造在全球新车中的占比已从不足5%跃升至35%。在海外市场方面，全球约6800万辆的海外新车容量中，中国去年出口量已达710万辆，占海外市场份额的10%。在200多个主权国家中，年销量5万台以上的有60多个国家，贡献了全球销量的90%以上。从区域板块看，北美、欧盟、东亚和南亚四大板块合计占据全球市场的约70%，但中国目前的出口主力仍集中在中南美、中亚、东盟、中东和独联体国家等区域，这些地方中国品牌市占率均已超过两位数。
郎学红提醒关注右舵市场，全球右舵车年销量约1700万至1800万辆，虽然仅占全球不足20%，但涵盖东盟、英国、日本等关键区域，而国内二手车企业目前几乎无右舵产品资源，若想进入这些市场必须与主机厂合作获取车源。
郎学红表示全球汽车贸易总量约3500万辆，其中新车贸易量约2800万辆，二手车贸易量约600万至700万辆。随着中国加入，二手车全球贸易规模有望上升至千万辆级。当前日本年出口二手车约170万辆，欧盟对外出口约150万至200万辆，韩国稳定在50多万辆，美国约120万辆。而中国去年以二手车名义出口约75万辆。今年前五个月二手车出口出现了明显分化：以零公里车为主的出口断崖式下降，而真正有行驶里程的二手车出口则快速增长，这意味着行业正回归真实二手车贸易的本质。
郎学红还介绍了联合国贸易署和规划署统计的美日韩二手车出口流向数据。全球二手车进口数据显示：非洲是二手车输入最集中的区域，占全球二手车贸易量的30%以上，其次为中东和中亚，其中阿联酋作为中转港大量转口至非洲。具体国家中，尼日利亚作为非洲第一人口大国，人口超2亿，年进口二手车需求约100万辆，是重要目标市场。郎学红特别介绍了尼日利亚当地专指进口二手车的“tokunbo”概念，并建议企业关注当地二手车交易平台以掌握行情。同时她指出，尼日利亚有约10万华人和上千家中资企业，且中尼邦交良好，大型基建项目带动了商用车和乘用车（884099）需求，适合皮卡等多种车型进入。
郎学红特别提到，自2026年5月1日起，中国对53个非洲国家实施单方面零关税政策，这将显著降低二手车及新车出口成本，结合援非项目持续推进，为非洲市场带来重要战略机遇。
郎学红建议企业参照中国品牌在海外保有量的分布来布局，目前拉美地区保有量占比最高，超过20%，中东约20%，欧亚联盟地区约15%，欧盟约15%，这些数据可作为二手车析出的基数的参考依据。在品牌方面，奇瑞、比亚迪（002594）、上汽等位居出口前列，而动力结构上，欧盟和东南亚等新能源汽车（885431）政策支持等影响，占比较高，而拉美、非洲等基础设施薄弱地区仍以燃油车需求为主，中东石油输出国同样偏好传统能源（850101）车型，企业需因地制宜选择海外布局的具体区域。
最后，她总结道，企业应结合自身资源禀赋，参考海外保有量份额、中国品牌出口流向及动力结构差异，优先布局非洲、中东及中亚等二手车输入国，同时警惕新车本地化生产带来的替代效应。
郎学红表示中国汽车流通协会已完成对20余个国家的深度市场研究，未来将继续扩展国别覆盖，为企业提供导航式服务，帮助行业在2026年这个真正的二手车出口元年中抓住非洲、中东等核心市场的增长窗口期，实现从“走出去”到“走进去”的跨越。
