近期，国内大型航司密集推出大额融资计划。7月7日，南方航空（600029）披露2026年度向特定对象发行A股股票募集说明书，拟向包括控股股东南航集团在内的不超过35名特定投资者发行A股股票，募集资金总额不超过150亿元。一个月前，中国国航（601111）发布向特定对象发行A股股票的公告，募集资金总额近200亿元。
经历行业周期（883436）性调整后，国内民航市场持续回暖，客运、货运需求稳步修复，航司运营重回增长轨道。业内专家表示，本轮航司大规模融资并非简单的资金补充，而是适配行业转型升级的战略性布局，聚焦绿色机型迭代、国产飞机规模化落地、精细化运营升级等领域。
值得关注的是，在航司主体资本运作提速的同时，作为航空产业资金融通窗口的航空租赁（AER）业，也同步迎来发展逻辑革新，全面转向合规化、精细化、价值化的高质量发展阶段。
人事更迭：
一“南”一“东”先后换帅
近日，两大头部“航司系”融资租赁公司完成人事更迭，释放出行业高质量发展的明确信号。
《金融时报》记者注意到，南航国际融资租赁有限公司（以下简称“南航租赁”）、东航国际融资租赁有限公司（以下简称“东航租赁”）近日先后发布人事调整公告，陈永洪为南航租赁新任董事长，杨辉为东航租赁新任董事长。
两家融资租赁公司管理层调整的背后，是航空租赁（AER）行业在资本扩张、国产大飞机（885566）布局、绿色金融与合规治理等多重维度下，航空金融向“质”而行、向“新”突破。
航空租赁（AER）作为航空金融的重要组成部分，是航空产业链中的核心金融支点。当前，国内主流航司机队租赁渗透率已接近六成。
南方航空（600029）2025年年报数据显示，截至2025年12月31日，南航自购飞机366架，通过融资租赁获得283架，通过经营性租赁获得323架。东方航空（002819）2025年年报数据显示，截至2025年12月31日，东航共运营826架飞机，其中自有376架、融资租赁257架、经营性租赁193架。
“航司系”租赁公司依托母公司航线、运营资源，成为承接国产民机投放、优化集团资产负债结构、创新航空绿色金融的核心载体。
有市场分析人士认为，南航租赁与东航租赁近年来均实现跨越式发展，此番换帅将为公司下一阶段发展带来新变化。近年来，“航司系”租赁公司告别单纯规模扩张阶段，转向资本精细化管理。
此外，随着C919国产大飞机（885566）商业化交付与运营提速，国内航司大批量引进国产客机，航司的自有租赁平台是承接订单、消化运力的主力军。“航司系”租赁公司将持续加大国产大飞机（885566）租赁投放，打通“制造—租赁—运营”的高效循环。
在“双碳”目标引领下，飞机低碳化改造、老旧高耗能机型淘汰置换成为行业新风向。绿色金融不再只是加分项，而是融资租赁企业必须深耕的核心业务方向。合规风控更是跨境租赁、海外资产布局的基石，专业法务、资本管理人才更好匹配了行业国际化、规范化发展的现实需求。
向“绿”谋“新”：
错位发展打开新空间
纵观整个融资租赁行业，航空租赁（AER）凭借重资产、长周期（883436）、强产业绑定的独特属性，持续成为高端装备（885427）租赁领域的核心增长极。“银行系”“航司系”“厂商系”租赁公司形成差异化竞争格局，互补共进：“银行系”手握充裕资金，“厂商系”紧贴制造源头，“航司系”依托运营场景，串联起飞机制造与民航客运两端。
长期来看，以“航司系”租赁公司为代表的本土航空金融力量将持续提升资本运营能力、筑牢合规底线，助推航空金融从规模领跑迈向质量突围。
业内人士表示，航空市场环境的变化正促使更多从事飞机租赁的公司识变、应变、求变，谋新、创新、育新，围绕“转型”这一核心，立足飞机全生命周期（883436）管理的高质量发展，开拓全球和本地市场，采取差异化发展策略，做深航空市场、做精金融服务。
“转型”的一大抓手是“绿色”。近年来，全球范围内可持续航空燃料、数字化、新能源（850101）等航空新技术的发展和应用如火如荼。
不少航空租赁（AER）企业紧扣国家“双碳”目标，凭借自身资源优势，在绿色租赁领域开展多元化实践。比如，支持航空公司推进机队更新，以金融租赁方式保障具备低碳环保属性的飞机顺利交付，助力新一代节能环保机型占比持续提升。
据全球航空数据分析机构睿思誉最新发布的《2026Q1租赁公司资产价值排行榜》，全球飞机租赁行业整体保持稳定，招银金租、中航租赁、南航租赁、建信金租、东航租赁等中资公司跻身全球前列。
据睿思誉预测，在金融机构更加偏好优质资产的背景下，加之拥有大量新飞机订单储备的租赁公司数量相对有限，租赁公司若希望继续扩大业务规模，将更多依赖二级市场交易或战略并购。未来，规模优势与资本获取能力将成为租赁公司竞争力的关键。
