7月22日，乘联分会发布数据，7月1-19日，全国乘用车（884099）市场零售77.0万辆，同比去年7月同期下降16%，较上月同期下降4%，今年以来累计零售947.1万辆，同比下降20%；7月1-19日，全国乘用车（884099）厂商批发74.7万辆，同比去年7月同期下降17%，较上月同期下降14%，今年以来累计批发1,329.3万辆，同比下降6%。
7月1-19日，全国乘用车（884099）新能源（850101）市场零售48.5万辆，同比去年7月同期下降4%，较上月同期下降6%，今年以来累计零售519万辆，同比下降13%；7月1-19日，全国乘用车（884099）厂商新能源（850101）批发50.9万辆，同比去年7月同期增长5%，较上月同期下降14%，今年以来累计批发729.6万辆，同比增长5%。
7月1-19日，全国乘用车（884099）市场新能源（850101）零售渗透率63%；7月1-19日，全国乘用车（884099）厂商新能源（850101）批发渗透率68.1%。
7月第一至三周全国纯燃料轻型车生产25万辆，同比去年7月同期下降56%，较上月同期下降17%；7月第一至三周混合动力与插混总体生产21.9万辆，同比去年7月同期下降16%，较上月同期下降1%。
乘联分会表示，7月终端零售处于传统淡季，整体消费（883434）需求偏弱，成为批发数据走弱的核心根源。世界杯叠加盛夏高温天气导致线下到店客流锐减，无节假日消费（883434）加持，市场自然购车需求低迷，消费（883434）者观望情绪浓厚，家庭换购周期（883436）拉长，新车刚需释放不足。同时上半年终端价格战持续透支市场，车企、经销商优惠力度常态化，消费（883434）者持币待购心态加剧，进一步压制终端成交规模。受零售疲软影响，经销商库存周转效率降低，库存压力持续累积，倒逼渠道端减少向厂商拿货，形成“零售弱—补库弱—批发降”的连锁传导效应。
终端市场存在局部结构性回暖亮点，支撑整体市场基本盘。暑期毕业购车、家庭自驾出行带动家用轿车、SUV及代步新能源（850101）车刚需小幅释放，稳住基础零售量。此外，全国置换补贴政策持续落地，有效撬动老旧车型置换需求，为中端车型零售提供增量支撑。新能源（850101）车型凭借产品迭代、政策红利及性价比优势，市场韧性显著优于燃油车，持续对冲燃油车零售大幅下滑的缺口，缓解终端市场整体下行压力。
