摘要：“一箱制”的核心是跨区域协同与流程再造。
7月24日，从岳阳港始发的“锦顺88轮”还在驶往上海港的途中，该轮满载着将从上海港中转至全球多个港口的集装箱危险货物。而在抵达上海港前，该轮已通过船载危险货物水水中转“一箱制”运输模式，办妥了相关船舶载运危险货物进港申报手续，在26日抵达后便可直接靠泊外高桥（600648）码头进行卸货作业。该轮也是“一箱制”全线贯通后，岳申航线上首艘享受到该便利化举措的内支线船舶。
据记者了解，7月24日下午，交通运输部海事局、上海市商务委员会、上海海事局、长江海事局、江苏海事局、连云港（601008）海事局在上海联合召开发布会，将连云港（601008）港和长江干线中上游的重庆、宜昌、荆州、岳阳、九江等港口正式纳入“一箱制”适用范围，标志着长江经济带危险货物水路运输便利化改革取得重大突破。
“一箱制”的核心是跨区域协同与流程再造。该模式依托始发港与中转港业务协同、数据共享，构建起“始发港审批、中转港确认”的协同监管机制，将传统“串联”申报优化为“并联”办理，实现“一箱到底、全程直达”，从根本上破解申报次数多、审批周期（883436）长等痛点。
自2024年7月在“常州—外高桥（600648）”航线试点启动以后，“一箱制”经实践验证后迅速在沪苏水域全域常态化运行。2025年实现货物品类扩面并延伸至武汉港和芜湖港，逐步完成了从单点探索到扩面增效的阶梯式升级。“长江江苏段推行‘一箱制’后，我们的危货中转操作体验提升非常明显。传统申报模式下，一程船进港审批周期（883436）最长可达24小时；而‘一箱制’推行后，审批时间最快可缩短至0.5小时以内，平均2个小时内便可取得申报回执。申报周期（883436）由‘天级’压缩至‘小时级’，效率大幅提升。”上海某船舶代理有限公司危险品操作部经理向记者表示，新流程方便快捷，运营效率提升带来的经济效益十分直观。“我们公司在长江中上游多个港口都有业务，正因为实际使用了‘一箱制’，所以一直盼着这个模式能打通长江干线全线。”
通过在发布会上同步上线的“一箱制”信息平台可以看到，2024年以来，已有超过2.1万票、逾8.4万TEU集装箱货物通过“一箱制”运往海外，累计为企业节省综合运输成本超千万元。“一箱制”全线贯通后，整个长江流域的危险货物水上运输都将享受更大的发展红利。
为深入贯彻落实长三角一体化（885832）发展国家战略，主动对接长江经济带发展战略部署，上海海事局、长江海事局、江苏海事局、连云港（601008）海事局持续推动“一箱制”模式沿长江经济带扩面延伸，于今日正式实现船载危险货物水水中转“一箱制”长江干线及江苏沿海港口全线贯通。这一可复制、可推广的海事监管创新实践，将持续降低长江经济带危险货物物流成本，为区域产业高质量发展与交通强国建设注入持久动能。
