受原材料涨价等因素影响，国内汽车行业盈利能力显著承压。7月27日，中国汽车流通协会乘用车（884099）市场信息联席分会秘书长崔东树发布的数据显示，2026年1—6月，汽车行业利润1954亿元，同比下降20%；利润率仅为3.8%，相较于下游工业企业利润率6.5%的平均水平，汽车行业仍偏低。
“2026年1—5月整车制造的利润率仅为1.5%，处于历史低位。”在近期举办的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华披露的行业数据，将国内车市的残酷竞争现状摆在公众面前。陈士华透露，2026年1—5月，汽车制造业利润率仅为3.4%，低于下游工业6.1%的平均水平，整车制造利润总额也同比下降43%。
相比行业数据，整车主机厂的业绩更能直观印证行业的盈利困境。截至7月27日，广汽集团（601238）、江淮汽车（600418）等7家国内乘用车（884099）企业，均发布了2026年上半年业绩预告，其中5家预计亏损，另外2家虽实现盈利，但利润均出现同比收窄。
海外车企在中国市场同样面临着激烈竞争。7月24日，大众集团发布的2026财年上半年财报显示，公司营业总收入为1581亿欧元，同比下滑0.17%；营业利润为59.31亿欧元，同比下滑11.6%。其中，中国市场是其业绩承压的核心因素，今年上半年大众集团在华合营企业销量85.6万辆，同比下滑31.1%。
大众集团现任首席财务官 阿尔诺·安特利茨坦言，当前公司的营业利润率仅为3.8%，这一数字仍然偏低。“我们必须从根本上降低成本，并持续提升盈利质量，包括优化整车成本结构、降低管理费用、提高工厂效率、加快技术开发以及提升决策速度。”
对于盈利承压的原因，各大车企在预亏公告中普遍提及，受上游原材料价格波动影响，行业面临成本上行压力。崔东树指出，今年1—6月，我国总体工业企业单位成本增长压力大。碳酸锂价格翻一倍，大宗商品价格高位运行，中下游行业原料成本压力有所加大。
从数据表现来看，1—6月汽车行业产业链的总体单车收入34.4万元，同比增长5%；单车成本30.5万元，同比增长6%；单车税费2.5万元，同比增长7.1%；产业链单车毛利润1.3万元，同比下降17.7%。此外，崔东树指出，国内电池价格坚挺，锂电上市公司应付账期200天，而应收账期要求60天，车企不造电池的问题严重，车企利润可持续下滑。
崔东树向北京商报记者表示，当前，汽车行业已彻底告别政策输血模式，进入市场自主驱动、技术核心竞争的高质量发展新阶段。整车企业想要实现健康发展，应促消费（883434）增量，并同步改善成本。
值得注意的是，当前，出海正成为拉动车企盈利能力的重要窗口之一。崔东树发布的数据显示，今年6月，高端车型销量冲高，叠加出口需求大幅增长，盈利拉动效果凸显。行业公开数据显示，头部车企海外毛利率普遍在12.9%—19.5%，远高于国内。
中信证券（HK6030）研报指出，2026年上半年，国内乘用车（884099）市场受购置税退坡、需求前置及价格观望影响整体承压，出口成为核心增量。展望2026年下半年及2027年，行业主线将转向出口兑现与盈利修复，头部车企有望通过多动力类型并进、海外建厂及对外合作实现量利增长；国内竞争虽仍激烈，但高端化主线仍值得关注。
