北京时间2026年7月28日17时，美国《财富》杂志的中、英文网站同步发布了“世界500强”2026年企业排行榜。
今年榜单的首个看点是，总部位于美国西雅图的互联网服务和零售企业亚马逊（AMZN）超越沃尔玛（WMT）来到第一位，终结了沃尔玛（WMT）连续12年占据榜首位置的纪录。由此可见，在互联网得以广泛使用的时代，商业领域线上零售业务发展对线下实体门店的冲击是真实存在的。
2026年世界500强榜首企业2025年度的营业收入为7,169.24 亿美元、比上年增长5.27%。2026年世界500强的入围门槛为331.72亿美元，比2025年的322.49亿美元提高2.86%，提高幅度大于去年的0.53%。
全球总部设在中国的企业在2026年合计有122家进入世界500强，比上一年减少8家。而美国今年有141家公司上榜，中国上榜的公司数量连续3年少于美国。
按照《财富》杂志对企业所属行业类别的划分，列入2026年世界500强“车辆与零部件”子榜单的企业有35家，总数量与去年持平。其中，整车企业26家、零部件企业8家、汽车营销企业1家。整车企业比2025年减少1家，美国的帕卡（PCAR）汽车和日本的马自达汽车退出，而土耳其的KOC集团进入；零部件企业增加1家，日本的爱信和住友电工重返榜单，而德国的大陆集团却黯然离去。
表1 2026年“世界500强”汽车整车（881125）企业各项数据对比 单位：亿美元，万人
表1为2026年世界500强26家整车企业的位次及2025年与2024年有关数据的对比，从中可以清楚地看到各个企业两年中经营状况的变化。除了观察单个企业具体数据的变化之外，2025年世界汽车工业还有以下几点值得关注。
1.关于2026年500强榜单中汽车整车企业的总体情况
土耳其KOC集团的业务范围主要有能源（850101）、汽车、耐用消费（883434）品、金融4大板块，一直以来都是500强企业；1996年、1997年、2005年至2008年曾经归入过汽车企业，2009年以后被划入能源（850101）企业。KOC集团的汽车业务主要有Ford Otosan、Tofas 、Otokoc Otomotiv 等企业，与福特汽车（F）、斯泰兰蒂斯和依维柯合作。2025年KOC集团汽车业务收入占总营业收入的比例为31.4%，超过了能源（850101）业务，《财富》杂志重新将它划入“车辆与零部件”子榜单。
今年26家企业中，只有7家的位次上升或不变，其他19家的位次都是下降的。
26家企业中有8家是中国汽车企业，浙江吉利控股、上汽集团（600104）分别上升17、13位，比亚迪股份（HK1211）位次没有变化，各自居于138位、125位、91位；一汽集团、东风汽车（600006）集团、广汽集团（HK2238）、奇瑞汽车（HK9973）和北汽集团则分别下降19位、28位、47位、150位和212位，排在了183位、319位、299位、383位、413位。位次下降的直接原因就是，5家企业的营业收入与上年相比是减少的。奇瑞汽车（HK9973）大幅下降是由于营业收入的归集范围从奇瑞控股缩小到奇瑞汽车（HK9973）所致，而北汽集团就是营业收入减少了278.1亿美元。
18家国外企业中，铃木汽车、雷诺、本田（HMC）汽车和丰田汽车（TM）4家企业分别上升24位、6位、4位和1位。大众集团、福特汽车（F）、斯泰兰蒂斯集团、现代汽车和起亚汽车5家企业虽然营业收入是增加的，但还是小幅下降1位至7位。其余9家企业由于营业收入减少，位次都是下降的。
依据世界汽车制造商协会（OICA）的统计，2025年世界各国总计生产和销售汽车9638.37和9979.84万辆，同比分别增长3.95%和4.69%。去除CKD组装重复计算、进出口和经销商库存数量变动等因素，实际上2025年全球汽车终端用户交付量为 9,073万辆，比2024年增长 1.6%。
由于作为汽车传统市场的发达国家汽车保有量已经基本饱和，而属于新兴市场的发展中国家经济发展水平还达不到家庭普及汽车的程度，世界汽车消费（883434）长期处在低速增长状态。因而，汽车企业营业收入的增长比不过位次相邻的其他行业企业，在500强榜单中的排位自然会下降。如果营业收入再减少，那么位次必然是大幅下降。
2025年有7家企业当年是亏损的，18家企业的利润比2024年是减少的。26家企业的利润总和2025年比2024年减少了862.121亿美元，大大高于上年的同比减少的569亿美元，表明世界汽车行业整体的经营压力在不断加大。
16家企业2025年员工人数是减少的，增减相抵，26家企业2025年员工人数净减少21万人，表明世界汽车工业普遍在减少生产能力以适应汽车市场的变化。
2.关于大众集团
大众集团2025年全球交付汽车898.39万辆、同比小幅下降0.5%，与丰田汽车（TM）的1132.26万辆相比，差距逐渐拉大。
同时，2025年与2024相比，营业收入增加了120亿美元，利润反而减少了40.2亿元，营业收入利润率只有2.27%。作为一家上市公司，这样的业绩显然不能让股东们满意。
当地时间6月18日，大众集团首席执行官在股东大会上宣布，由于形势严峻，大众集团到2030年将裁减5万个岗位，其中至2026年底将裁员1.9万人。同时，大众集团的全球规划产能将从1200万辆削减至900万辆。
2026年7月9日举行的执行董事会，在肯定过去三年里通过业务重组，在产品、技术和区域管理的目标均已达成的基础上，进一步制定了未来的计划：
通过跨品牌绩效计划，降低数十亿欧元支出；
实现公司转型，旨在未来使集团更具韧性、更高效、更具竞争力；
车型阵容将逐步集中于最具吸引力的细分市场，而且最多将精简掉50%的车型，产品间的复杂性将最多减少75%；
扩大技术领先地位，整合关键技术领域，系统性地实现集团范围内的协同效应，消除并行结构；
生产能力根据已变化的全球市场环境和快速加剧的竞争进行调整，目标是每年生产900万辆汽车；
汽车业务是所有活动的核心，重视投资活动的持久价值和回报。
对于一个企业来说，追求市场规模的扩大只是一时之举，谋求持续经营的能力方为长久之道。在2024年的述评中，笔者曾经说过大众集团的经营效率不及丰田汽车（TM）。看来，大众集团在经过与丰田汽车（TM）争夺全球汽车销量第一的10年比拼后，似乎终于悟出了一些门道。
3.关于丰田汽车
由于日本是按从上一年的4月1日至当年的3月31日的12个月为一个财务年度，所以日本汽车企业按日历年度或财务年度计算的全年销售量和销售额并不相同。
丰田汽车（TM）日历年度2025年1月至12月全球销售汽车1,132.26万辆，比2024年增加4.63%；而2026财务年度（2025年4月1日至2026年3月31日）汽车销售1,128.3万辆，比2025年度增加2.47%。
丰田品牌（包括雷克萨斯）2026财务年度全球销售959.5万辆，比2025年度增长2.48%；其中，日本国内销售208.2万辆、增长4.57%，海外销售751.3万辆、增长1.91%。北美洲销售293.4万辆，增长8.55%；欧洲销售118.3万辆，增长0.94%；亚洲销售175.9万辆、下降4.3%；中南美洲销售47.5万辆，下降4%；大洋洲销售28.9万辆，下降6.47%；非洲销售27.5万辆,增长22.77%；中东地区销售59.4万辆，下降4.5%。
丰田汽车（TM）在全球市场分布比较均衡，销量超过百万辆的3个地区，2026年度除亚洲外，北美洲和欧洲都是增长的。
日本企业内部都会编制自己的3年滚动计划，每年根据市场的变化和企业的情况修订下一个3年的计划。因此，企业可以及时应对市场及外部环境的变化，提前防范可能遇到的经营风险。
由于全球汽车市场的变化，最近一段时间，不断传出汽车企业裁员和停止生产线运行的消息。作为全球布局的规模最大的汽车企业，丰田汽车（TM）不但没有裁员和停产的传闻，还能够稳稳地继续保持年销售千万辆级的水平。
4.关于中国汽车市场与汽车工业
根据中国汽车工业协会的统计，中国汽车工业2025年产销量分别为3,453.1万辆和3,440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%；其中，新能源汽车（885431）产销量分别达到1,662.6万辆和1,649万辆，同比分别增长29%和28.2%。《中华人民共和国2025年国民经济和社会发展统计公报》发布的数据显示，2025年汽车（包括底盘）出口832万辆、进口48万辆，分别比上年增长30%、-32.4%。
虽然汽车工业的销量有近10%的增长，但去除出口数量后，国内汽车市场的终端销量为2,641.2万辆，与2024年的2,640.8万辆基本持平。在我国民用汽车保有量已是3.6亿辆时，国内汽车市场已经进入存量更新为主、新增购买为辅的阶段，国内汽车市场将维持低速增长的状态。
由于中国自主品牌在汽车产品电动化和智能化技术方面先行一步，因而获得了新能源汽车（885431）销售量的主导地位，更多地分享了新能源汽车（885431）快速增长的红利。合资企业由于产品开发仍需时间，2025年在中国市场的表现依然没有多少改观。表2汇总了跨国汽车企业2025年全球与中国汽车销量的数据。
表2 跨国汽车企业2025年全球与中国销量
表2的数据显示，大部分企业在中国市场依旧是负增长，同时也影响其全球的增长。
在正增长的4家企业中，丰田汽车（TM）虽然只有0.2%，那是实实在在的增长；通用汽车（GM）增长2.2%，那是包括了上汽通用五菱的销量；现代汽车增长14.8%，那是前几年跌得太多，而且21万的数量与其在中国的百万辆产能相比，还有很大的差距；起亚汽车增长2.3%，25.4万辆中有17万辆是从中国出口到其他国家去的。
面对中国汽车市场的变化，铃木、三菱、菲亚特、克莱斯勒、雷诺直接选择了放弃，都终止了在中国合资企业的经营，还有一些企业选择削减在中国的产能。
跨国汽车公司在中国的产能2018年曾经达到2,293万辆，之后逐年减少，目前还有1,958万辆。目前我国汽车工业的产能利用率约为70%，与全球汽车产能利用率72%基本相当，而合资企业的产能利用率只有54%。所以，就中国汽车工业而言，目前的产能过剩主要发生在合资企业。面对这一情况，不知欧盟的某些政客还有什么颜面来拿“产能过剩”对中国说事！
5.关于印度的汽车市场与汽车工业
跨国汽车企业在中国的发展遇到困难后，自然会将目光转向人口最多的印度。
2023年年中，联合国人口基金会正式确认:印度人口以约14.286亿超越中国的约14.257亿，成为世界人口最多的国家。2025年底，中国大陆地区人口为14.05亿，加上香港、澳门和台湾地区，人口总数也少于印度的14.64亿，印度已是世界人口第一大国。
2023年，印度汽车保有量为8,264.74万辆，其中乘用车（884099）4,395.47万辆、商用车3,869.27万辆。
14亿多的人口，8千多万的汽车保有量，汽车市场当然会有巨大的增长潜力，也容易使人想到能不能复制中国汽车市场的发展过程。
印度的汽车市场会不会持续高速增长，取决于国家治理中面临的教育普及不足、基础设施薄弱、贫富差距巨大及女性劳动参与率低等社会问题的解决程度。这些问题如果得不到解决，印度汽车市场的高速增长便无从谈起。
跨国汽车企业早已关注印度的汽车市场，丰田汽车（TM）、本田（HMC）汽车、铃木汽车、五十铃汽车、上汽集团（600104）、奔驰汽车、大众集团、现代汽车和雷诺目前在印度都建有合资企业。福特汽车（F）、通用汽车（GM）曾经分别在1980年、2008年在印度建厂生产汽车，后来在2021年9月、2017年6月又分别将工厂出售给他人。
印度的本土汽车企业中，以塔塔汽车和马恒达汽车最为出名。塔塔汽车2008年以23亿美元从福特汽车（F）手中购入捷豹路虎汽车100%的股权，马恒达汽车2011年收购了韩国双龙汽车 70% 的股权，双双成为全球经营的汽车公司。
印度汽车工业当前的产能为709万辆，2005年生产649.08万辆，销售551.76万辆。
目前在印度汽车市场表现最好的企业是铃木汽车，2025年铃木汽车在全球销售329.5万辆，仅在印度就销售184.4万辆，占了一半以上。2026年7月2日，铃木汽车在哈里亚纳邦哈尔科达建立的新工厂举行了落成典礼，将在印度的产能从215万辆提高到265万辆，并计划在2030年建成400万辆的年生产能力。
在印度建厂，除了考虑市场因素外，法律风险是不能忽视的。印度惯以通过修改法规来攫取合资企业的财富，而且修改的条文追溯既往，据此收取巨额罚款。
铃木汽车和通用汽车（GM）、福特汽车（F）的经验，都值得去印度建厂的汽车企业好好研究一番。
6.尾声
《财富》杂志从每年6月份开始，会依次发布当年的“美国500强”、“中国500强”、“世界500强”企业排行榜。“世界500强”无疑是其中最具影响力的榜单，而且今年榜单的发布时间早于往年。当今的世界，正处于百年未有之大变局，世界汽车工业的格局亦是如此。
