近日，在奇瑞风云A9上市发布会上，公司董事长尹同跃表示：“2000万辆之后，我们不再参加‘内卷’，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”
此前，已有多家车企明确表示放弃价格“内卷”。
2026年上半年的中国汽车市场，国内乘用车（884099）终端销量880.4万辆，同比下降19.0%；行业利润率跌至3.8%，为近十年最低；整车制造环节利润率更是仅剩1.5%。
正是在这样的背景下，一场从“价格战”向“价值战”的战略转向正在悄然发生。
01
奇瑞不“卷”了
实际上，这并不是尹同跃第一次提到不参加“内卷”，早在2025年，其就提出了类似观点。
在2025年两会期间，尹同跃表示，“向下的‘内卷’式竞争是没有未来的，我还是呼吁大家变‘内卷’为‘伸展’。”
在今年两会期间，尹同跃表示，“‘内卷’是违反企业家精神的，企业发展是靠社会资源创造更大的财富，如果企业亏损或倒闭，就浪费了社会资源，给社会带来负担、对用户不负责任。”
他认为，“内卷”的根源是“创新不足，同质化严重”，因此，企业应加大研发投入，做“从0到1”的原创创新，而不是跟在别人后面做“从1到100”的事。
据介绍，奇瑞今年的研发总预算超过320亿元，主要投入2C（固态电池（886032）、高算力芯片）技术，2R技术（自动驾驶汽车Robot（LAWR）axi、Robot（LAWR）墨甲机器人），3G技术（绿色能源（850101）、绿色材料、绿色算力）以及AI技术。
从奇瑞今年的销售情况看，尹同跃反“内卷”是有底气的。
2026年上半年，奇瑞集团累计出口94.38万辆，同比增长71.5%；其中6月单月出口19.1万辆，海外销量占比达74.5%。也就是说，奇瑞6月每卖4辆车，只有1辆是在中国内地市场销售。这也意味着奇瑞对于本土市场的依赖并没有其他车企那么大。
此外，今年上半年奇瑞在国内市场主动“挤水分”，累计少出货15万辆。
02
告别“规模崇拜”
奇瑞的宣言并非孤例。2026年上半年，一场更大范围的“反内卷”浪潮席卷整个汽车行业。其背后的根本原因在于，持续数年的价格战已将行业利润榨干至极限。
与奇瑞汽车（HK9973）一样，长城汽车（HK2333）同样旗帜鲜明地拒绝参与价格战。
长城汽车（HK2333）董事长魏建军在接受人民日报《问道》栏目专访中明确表示：“要是不断地降本，我没办法保证车的质量。那些打价格战的产品，我们尽量不再去销售了。”
长城汽车（HK2333）总裁穆峰也在全国两会期间表示，2026年长城内部的关键词是“价值竞争”，坚决杜绝通过“低质”方式打价格战。
吉利汽车（HK0175）同样释放出强烈信号。吉利控股集团董事长李书福多次重申其坚持多年的产业立场：汽车行业绝不能打价格战。
吉利汽车（HK0175）集团CEO淦家阅在内部信中明确表示，吉利将坚决摒弃“内卷式”的恶性竞争，不走单纯拼价格、拼流量的老路。
长安汽车（000625）选择主动“砍规模”换转型空间。今年上半年，长安叫停了定价5万元以下的微型电动车Lumin，仅这一款车型，长安就主动放弃了约7万辆的销量。
中国长安汽车（000625）集团党委副书记谭本宏在年中沟通会上明确表示：“不再片面追求无利润的规模增量。”
在更长远的产品规划中，长安计划将产品谱系从63款精简至36款，压缩幅度达43%。
此外，一汽集团、小米、比亚迪（002594）、小鹏、蔚来（NIO）等车企，也都提出“反内卷”。
数据显示，2026年上半年，汽车行业利润率降至3.8%，远低于同期规模以上工业企业营业收入利润率5.56%的平均水平，整车制造环节利润率更只剩1.5%。
有业内人士直言：“整车行业平均利润率仅1.5%，不如银行存款利息。”
比利润下滑更令人警惕的是，价格战已经开始侵蚀安全与品质的根基。
长城汽车（HK2333）董事长魏建军曾公开质问：“有些产品从二十二三万元降到十二三万元，什么样的工业产品能降10万元还得到质量保证？这是绝对不可能的事。”在他看来，断崖式降价是以牺牲产品质量和安全性为代价的。
7月17日，工业和信息化部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会，在生产一致性、可靠性、耐久性等方面进行系统排查。
此前，市场监管总局已发布《汽车行业价格行为合规指南》，工业和信息化部启动新能源汽车（885431）安全隐患排查。
政策组合拳指向同一个方向：引导车企从“比谁上新快”转向“比谁造得稳”。
种种迹象表明，2026年正成为中国汽车行业从“价格战”走向“价值战”的转折之年。当“以价换量”的粗放增长模式难以为继，当行业利润率跌至十年最低，回归长期主义、追求高质量发展，已成为所有车企无法回避的必答题。
