近日，国家能源（850101）局能源（850101）节约和科技装备司、国家发展和改革委员会创新和高技术发展司联合发布《中国氢能发展报告（2026）》。
报告显示，2025年我国氢能“制储输用”全链条呈现快速增长态势，可再生能源（850101）制氢建成投运产能超25万吨/年，较上年增长超过1倍，燃料电池（885775）汽车保有量约3.2万辆。
在报告中，广东作为氢能产业发展高地被多次提及，在政策创新、装备制造、基础设施和应用推广等领域亮点突出，展现出从“示范试点”向“规模化应用”加速跨越的强劲势头。
顶层设计持续完善政策创新走在全国前列
近年来，广东在氢能产业顶层设计上持续发力，构建了起覆盖全省、错位发展的政策支撑体系。
2025年初，广东省委、省政府印发《广东省建设现代化产业体系2025年行动计划》，明确提出支持佛山（883403）开展氢能综合示范，围绕氢能等新兴产业制定一批关键技术标准；同期发布的《广东省加快建设生物制造产业创新高地行动方案》鼓励开展生物制氢工程示范，拓宽绿氢供给渠道。
2026年1月，广东印发《广东省推动海洋经济高质量发展行动方案（2025-2027年）》，提出开展海洋氢能研究，加强海水直接制氢、光解水制氢等技术研发，突破制氢环节关键核心技术。
与此同时，广东“十五五”规划也进一步明确，支持广州牵头开展氢能综合应用，加快培育氢能“制储运加用”全产业链，支持阳江等地建设氢氨醇等绿色燃料生产基地。
值得一提的是，深圳发布的氢基燃料港航资助资金实施细则，对采用氢、甲醇船舶建设改造及绿色燃料加注给予资金资助，被《中国氢能发展报告（2026）》列为全国具有先行示范意义的地方政策创新。
阳江探索“海上风电+绿氢”全国首个绿电直供示范产业园落地
在海上风电（885641）与氢能融合发展方面，广东阳江走在全国前列。
2025年9月，阳江希倍优首台集装箱式制氢系统在阳东区绿能示范产业园下线，标志着阳东在氢能装备制造领域实现“零”的突破。该设备与海上风力发电具备良好匹配性，可直接放置在风机平台实现离网制氢。
2026年初，总投资超110亿元的宝武清能（阳江）绿氢产业园正式启动，探索全国首创的海上风电（885641）直连制氢模式。项目依托阳江千万千瓦级海上风电（885641）基地，推动“绿电直连制氢”“制—储—运”一体布局，向西可满足湛江宝武钢铁（850106）基地氢冶金需求，向东可开拓大湾区绿氢市场。
此前，广东（阳江）绿能示范产业园已获国家能源（850101）局批准，成为全国首个、广东唯一的绿电直供绿能示范产业园，在全国率先开展国际和欧盟标准碳足迹互认，为我国氢能产品走向国际市场打通了关键认证环节。
广州燃料电池汽车保有量全国居首核心技术国产化率大幅提升
当前，广州已成为全国氢能交通应用的标杆城市。
截至2026年初，广州街头已有超4300辆氢燃料电池（885775）汽车上路运营，数量居全国城市首位。
《中国氢能发展报告（2026）》显示，2025年全国年推广燃料电池（885775）汽车近8000辆，这意味着全国每新增约5辆氢燃料电池（885775）汽车中，就有超过1辆来自广州，氢能冷链车加氢仅需5至10分钟，续航可达500公里，有效破解了电动车充电慢、续航短等痛点。
在核心技术攻关方面，位于广州的云韬氢能表现突出。
该公司牵头组建全国首个氢燃料电池（885775）产业创新联合体，推动核心材料与零部件国产化率从50%提升至85%，成功研发260千瓦“领航一号”燃料电池（885775）发动机系统，实现100%关键核心零部件国产化。2025年，云韬氢能燃料电池（885775）系统装机量与上车量双双位居全国第一，是国内唯一年度上车突破2000辆的企业。
在基础设施方面，云韬氢能于2025年7月建成华南首座单日加注量达4000公斤的良田固定式加氢站，氢气售价低至27.5元/公斤，为华南最低价格。其牵头的“广东广州长距离低成本高效气态运氢项目”入选国家能源（850101）局首批能源（850101）领域氢能试点，通过30MPa高压运氢技术，卸氢效率提升41.8%，运输成本降低50%。
