■本报记者 吴博峰
8月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新一期汽车产销数据显示，1—7月，汽车产销累计完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%，降幅比上半年进一步收窄。
SUV车型助力车市平稳
7月作为传统汽车销售淡季，叠加车市尚未恢复正增长的整体环境，消费（883434）市场对当月车市表现密切关注。中汽协数据显示，7月国内汽车销量达258.4万辆，同比仅微降0.3%，基本持平去年同期，车市整体展现出较强韧性。
对于汽车市场的回暖迹象，中汽协副秘书长陈士华向记者介绍，7月，汽车市场进入传统销售淡季，客流与订单自然回落，叠加半年度冲量提前释放部分需求、全国持续高温及部分区域台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比呈现季节性回落，同比微降。其中，出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车（885431）出口占比连续两个月超过50%；新能源汽车（885431）月度新车销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%。
事实上，作为支撑整体车市发展的最大细分市场，与消费（883434）市场关系密切的乘用车（884099）市场出现回暖迹象是车市相对稳定的关键原因。其中，国内消费（883434）市场偏爱、占比较大的运动型多用途乘用车（884099）（SUV）7月产销同比超10%。
当前，各大车企均将SUV作为核心主打产品，部分品牌更是以全SUV产品矩阵布局终端，精准适配市场需求。7月车企国内新发车型共63款，其中SUV车型35款，占比超半数。中国汽车流通协会乘联分会（以下简称乘联会）表示，SUV凭借通过性强、空间充裕的优势，可同时满足家庭日常代步与长途出行需求，加之产品定价竞争力持续提升，逐步成为消费（883434）者购车首选。截至目前，我国SUV单月市场份额提升至约55%，而轿车市场份额仅为四成左右。
与SUV火热态势形成对比的是，传统燃油轿车市场持续承压。1—7月，传统燃油乘用车（884099）各细分级别销量普遍下滑，其中市场占比最高的A级燃油车累计销量359.2万辆，同比大幅下降17.8%，传统燃油轿车市场萎缩趋势持续。
新能源车成增长主力
数据显示，7月国内新能源汽车（885431）销量156.1万辆，同比增长23.7%，单月市场渗透率飙升至60.4%，首次突破六成关口。细分品类中，纯电动、插电混动车型产销均实现同比增长，双线发力推动新能源（850101）市场扩容。
从累计数据来看：1—7月新能源汽车（885431）产销分别完成900.7万辆，同比增长9.6%，累计市场占有率首次突破50%，达到51.2%。陈士华表示，不同于单月渗透率的阶段性波动，全年累计渗透率过半，意味着新能源汽车（885431）已正式取代燃油车，成为国内汽车市场主流选择，汽车产业电动化转型的“结构性拐点”全面落地。
从细分市场来看，新能源（850101）乘用车（884099）结构持续优化。1—7月，B级新能源（850101）乘用车（884099）销量领跑市场，累计销量237.8万辆，同比增长17.9%；豪华新能源（850101）车型表现亮眼，累计销量38.1万辆，反观同期豪华燃油车累计销量仅0.1万辆，新旧能源（850101）高端市场格局实现重构。
随着燃油车市场萎缩态势进一步加剧，市场格局呈现显著分化。7月乘用车（884099）零售销量前十榜单中，仅卡罗拉锐放一款燃油车入围且位列第十，当月销量14510辆。今年5月，乘用车（884099）销量前十榜单曾全部被新能源（850101）车型占据，创下统计以来燃油车首次彻底退出前十的纪录。
从价格段表现来看，燃油车与新能源（850101）车呈现“冰火两重天”态势。乘联会负责人崔东树表示，上半年各价格段燃油车销量普遍下滑，其中40万元以上高端燃油车销量跌幅达27%，而同价位高端新能源（850101）车销量同比大涨46%，高端市场电动化替代趋势尤为明显。
依托新能源（850101）产品优势，自主品牌市场地位持续提升。数据显示，7月自主品牌乘用车（884099）市场份额达77.4%，同比提升7.2个百分点，强势领跑国内车市。反观德系、美系、日系、韩系等传统合资品牌，单一系列市场份额均已跌破10%，市场竞争力持续弱化。
细分车型领域，自主品牌全面开花。今年前7个月，自主品牌轿车、SUV、MPV市场占有率分别达到70%、80.9%、77.3%，同比均实现显著提升。中汽协认为，在整体车市承压的大背景下，国产新能源汽车（885431）与自主品牌逆势突围、稳步向上，是本年度国内汽车市场最核心的发展亮点。
多地汽车消费政策升级
据了解，下半年，重庆、西安、济南等多个城市将密集出台新一轮汽车消费（883434）刺激政策，通过加码补贴、拓宽补贴范围，进一步释放消费（883434）活力。
中汽协表示，各地汽车消费（883434）补贴政策的优化升级，能够精准对接消费（883434）者多元化购车需求，降低消费（883434）门槛、提振消费（883434）信心，同时助力汽车产业高质量发展，推动车市稳步复苏。
本轮地方促消费（883434）政策主要聚焦两大方向，一是上调购车补贴额度、细化补贴梯度，二是将二手车纳入补贴范畴，实现新车、二手车市场双向激活。
其中，重庆自8月1日起优化汽车购新补贴标准，个人消费（883434）者报废符合条件的旧车并购买新能源（850101）乘用车（884099）新车，按新车销售价格的12%给予补贴，最高可达2万元；购买燃油乘用车（884099）新车，按10%补贴，最高1.5万元。若选择售卖旧车并置换，购买新能源（850101）乘用车（884099）新车可享8%补贴、最高1.5万元，购买燃油乘用车（884099）新车可享6%补贴、最高1.3万元。此外，直接购买新车（含新能源（850101）和燃油车）按车价分档补贴：5万元以下补1000元，5万元至10万元补2000元，10万元至15万元补4000元，15万元至30万元补6000元，30万元以上补8000元。购买二手乘用车（884099）也可按发票金额的1.5%申领补贴，最高4000元。
西安则创新扩容补贴范围，8月1日起将二手乘用车（884099）纳入消费（883434）补贴体系，个人消费（883434）者购买二手车可按购车发票价格的1.5%申领补贴，单用户最高补贴4000元。中国汽车流通协会认为，二手车市场体量庞大、流通性强，纳入补贴范围不仅能直接激活二手车交易、拉动新车置换需求，还能带动汽车鉴定评估、维修保养等配套服务业发展，实现汽车全产业链消费（883434）升级。
