近日
中国汽车工业协会
发布的最新一期
汽车产销数据显示
1—7月
汽车产销累计完成
1756.7万辆和1760.2万辆
同比均下降3.7%
降幅比上半年进一步收窄
SUV车型助力车市平稳
传统燃油轿车萎缩趋势持续
中汽协数据显示，7月国内汽车销量达258.4万辆，同比仅微降0.3%，基本持平去年同期，车市整体展现出较强韧性。
对于汽车市场的回暖迹象，中汽协副秘书长陈士华向记者介绍，7月，汽车市场进入传统销售淡季，客流与订单自然回落，叠加半年度冲量提前释放部分需求、全国持续高温及部分区域台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比呈现季节性回落，同比微降。其中，出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车（885431）出口占比连续两个月超过50%；新能源汽车（885431）月度新车销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%。
事实上，作为支撑整体车市发展的最大细分市场，与消费（883434）市场关系密切的乘用车（884099）市场出现回暖迹象是车市相对稳定的关键原因。其中，国内消费（883434）市场偏爱、占比较大的运动型多用途乘用车（884099）（SUV）7月产销同比超10%。当前，各大车企均将SUV作为核心主打产品。7月车企国内新发车型共63款，其中SUV车型35款，占比超半数。
中国汽车流通协会乘联分会表示，SUV凭借通过性强、空间充裕的优势，可同时满足家庭日常代步与长途出行需求，加之产品定价竞争力持续提升，逐步成为消费（883434）者购车首选。截至目前，我国SUV单月市场份额提升至约55%，而轿车市场份额仅为四成左右。
与SUV火热态势形成对比的是，传统燃油轿车市场持续承压。1—7月，传统燃油乘用车（884099）各细分级别销量普遍下滑，其中市场占比最高的A级燃油车累计销量359.2万辆，同比大幅下降17.8%，传统燃油轿车市场萎缩趋势持续。
新能源车成增长主力
“结构性拐点”全面落地
数据显示，7月国内新能源汽车（885431）销量156.1万辆，同比增长23.7%，单月市场渗透率飙升至60.4%，首次突破六成关口。细分品类中，纯电动、插电混动车型产销均实现同比增长，双线发力推动新能源（850101）市场扩容。从累计数据来看：1—7月新能源汽车（885431）产销分别完成900.7万辆，同比增长9.6%，累计市场占有率首次突破50%，达到51.2%。
陈士华表示，不同于单月渗透率的阶段性波动，全年累计渗透率过半，意味着新能源汽车（885431）已正式取代燃油车，成为国内汽车市场主流选择，汽车产业电动化转型的“结构性拐点”全面落地。
从细分市场来看，新能源（850101）乘用车（884099）结构持续优化。1—7月，B级新能源（850101）乘用车（884099）销量领跑市场，累计销量237.8万辆，同比增长17.9%；豪华新能源（850101）车型表现亮眼，累计销量38.1万辆，反观同期豪华燃油车累计销量仅0.1万辆，新旧能源（850101）高端市场格局实现重构。
值得一提的是，7月乘用车（884099）零售销量前十榜单中，仅卡罗拉锐放一款燃油车入围且位列第十，当月销量14510辆。今年5月，乘用车（884099）销量前十榜单曾全部被新能源（850101）车型占据，创下统计以来燃油车首次彻底退出前十的纪录。
从价格段表现来看，乘联会负责人崔东树表示，上半年各价格段燃油车销量普遍下滑，其中40万元以上高端燃油车销量跌幅达27%，而同价位高端新能源（850101）车销量同比大涨46%，高端市场电动化替代趋势尤为明显。
数据显示，7月自主品牌乘用车（884099）市场份额达77.4%，同比提升7.2个百分点，强势领跑国内车市。反观德系、美系、日系、韩系等传统合资品牌，单一系列市场份额均已跌破10%，市场竞争力持续弱化。今年前7个月，自主品牌轿车、SUV、MPV市场占有率分别达到70%、80.9%、77.3%，同比均实现显著提升。
中汽协认为，在整体车市承压的大背景下，国产新能源汽车（885431）与自主品牌逆势突围、稳步向上，是本年度国内汽车市场最核心的发展亮点。
多地汽车消费政策升级
进一步释放消费活力
据了解，下半年，重庆、西安、济南等多个城市将密集出台新一轮汽车消费（883434）刺激政策。
本轮地方促消费政策主要聚焦两大方向：
一是上调购车补贴额度、细化补贴梯度；
二是将二手车纳入补贴范畴，实现新车、二手车市场双向激活。
重庆自8月1日起优化汽车购新补贴标准，个人消费（883434）者报废符合条件的旧车并购买新能源（850101）乘用车（884099）新车，按新车销售价格的12%给予补贴，最高可达2万元；购买燃油乘用车（884099）新车，按10%补贴，最高1.5万元。若选择售卖旧车并置换，购买新能源（850101）乘用车（884099）新车可享8%补贴、最高1.5万元，购买燃油乘用车（884099）新车可享6%补贴、最高1.3万元。此外，直接购买新车（含新能源（850101）和燃油车）按车价分档补贴，最高可补8000元。购买二手乘用车（884099）也可按发票金额的1.5%申领补贴，最高4000元。
西安则创新扩容补贴范围，8月1日起将二手乘用车（884099）纳入消费（883434）补贴体系，个人消费（883434）者购买二手车可按购车发票价格的1.5%申领补贴，单用户最高补贴4000元。
中国汽车流通协会认为，二手车市场体量庞大、流通性强，纳入补贴范围不仅能直接激活二手车交易、拉动新车置换需求，还能带动汽车鉴定评估、维修保养等配套服务业发展，实现汽车全产业链消费（883434）升级。
日前，中保研汽车技术研究院发布最新一期汽车零整比体系指标研究结果（数据采集日期为2025年12月31日）。数据显示，新能源汽车（885431）整体维修负担有所回落，动力电池零整比和单位能量价格明显下行。
数据显示，新能源（850101）车型汽车零整比100指数和维修负担100指数双双较上期下降，反映喷漆工时成本的“喷漆工时负担指数”同样较上一轮有所回落。不过，新能源（850101）车部分易损件价格并未同步下行。对比上期，18个常用易损件中有12个单件零整比均值上涨，行李箱盖单件零整比均值上涨0.13个百分点；8个常用易损件配件价格走高，前钢圈单件价格均值涨幅最高，达到8.25%。
具体来看
100款新能源（850101）车前大灯单件零整比均值为2.5%，较上期上涨0.07个百分点；
前保险杠单件零整比均值为1.05%，较上期下降0.04个百分点；
后保险杠单件零整比均值为1.15%，较上期下降0.04个百分点；
行李箱盖单件零整比均值为2.45%，较上期上涨0.13个百分点；
车辆外观灯零整比均值为9.74%，较上期上涨0.72个百分点。
此外，数据显示动力电池成本明显下探。本次纳入统计的100款新能源（850101）车中包含60款纯电车型，其动力电池单件零整比均值为44.17%，较上期的49.59%下降5.42个百分点，降幅为10.93%。分电池类型看，18款三元锂车型动力电池单件零整比均值48.22%，较上期下降6.03个百分点；38款磷酸铁锂车型均值43.38%，下降4.51个百分点。
中保研相关负责人表示，60款纯电车型动力电池单位能量价格均值为1359.44元/千瓦时，较上期整体下降179.39元/千瓦时，降幅为11.66%；其中18款车型配置三元锂动力电池，动力电池单位能量价格均值为1682.48元/千瓦时，较上期下降42.27元/千瓦时；38款车型配置磷酸铁锂动力电池，动力电池单位能量价格均值为1169.86元/千瓦时，较上期下降143.91元/千瓦时。该指标走低，意味着动力电池单位电量成本下降，整车性价比得到提升。
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