编者按
今年以来，游艇消费（883434）成为政策“热词”。从《加快培育服务消费（883434）新增长点工作方案》到《旅游强国建设“十五五”规划》，再到《扩大消费（883434）“十五五”规划》，这些政策为促进游艇消费（883434）注入了长期增长的动力。目前，上海、天津、辽宁、广东、海南等地都在大力发展游艇消费（883434）。不过，我国游艇消费（883434）与欧美成熟市场相比差距巨大，面临许多痛点。未来，加快释放游艇消费（883434）潜力，将推动游艇市场扩容和高质量发展。
■夏金彪
今年以来，游艇消费（883434）频频出现在国家的政策文件之中。从1月国务院办公厅印发的《加快培育服务消费（883434）新增长点工作方案》将“促进游艇消费（883434）高质量发展”列为重点任务，到7月《旅游强国建设“十五五”规划》明确提出“发展邮轮、游艇旅游，推进邮轮港口和公共游艇码头建设，优化邮轮航线和产品，稳步扩大游艇消费（883434）试点”，再到《扩大消费（883434）“十五五”规划》提出培育邮轮游艇项目，政策密集部署，既体现了扩大服务消费（883434）、培育新增长点的现实需要，也表明游艇消费（883434）正迎来由“小众奢侈”走向“大众体验”的重要窗口期。
从国际经验来看，在人均GDP迈过1万美元门槛后，游艇及相关休闲消费（883434）往往迎来黄金增长期。当前，我国人均GDP已连续多年超过13000美元。庞大的中等收入群体、漫长的海岸线与内河水系以及持续升级的大众休闲消费（883434）理念，为游艇消费（883434）从“小众奢侈”走向“大众体验”提供了坚实基础。
数据显示，截至2025年底，我国登记有效游艇共计9850艘，近三年我国游艇数量呈快速增长态势，新登记游艇约占游艇总数54.7%。不过，与发达国家相比，我国游艇保有量仍然很低。公开数据显示，全球游艇总数已突破3400万艘，美国游艇保有量超过1300万艘，我国游艇保有量不足美国的千分之一，游艇消费（883434）仍处于培育阶段。
造成这一现象的原因有很多。首先，游艇消费（883434）在我国长期被定位为奢侈品和高端生活方式，这导致消费（883434）人群受限，市场认知度低。其次，我国游艇消费（883434）的体验场景单一，仍停留在近海短途观光、兜风打卡的浅层次阶段。游艇消费（883434）面向大众的定制化、沉浸式复合业态供给稀缺，与文旅、体育（884258）等产业的融合程度不足。这些因素限制了游艇市场的想象空间。再次，游艇产业的资源当前多集中于制造端，消费（883434）环节的便利性短板突出。公共游艇码头泊位供给不足、维修保养等配套服务体系不完善，制约了大众游艇消费（883434）的普及与市场潜力释放。
对此，要打破游艇消费（883434）是“小众奢侈”的思维定式，加快推进“游艇+”业态的创新发展，通过与文旅、体育（884258）、餐饮、教育、商务等多个领域的深度融合，创造出更多元、更亲民、更具吸引力的消费（883434）场景。例如，“游艇+文旅”可以将沿海、沿江的优质自然与人文景观串联起来，开发出独具特色的海上观光、海岛度假航线；“游艇+体育（884258）”可以大力发展帆船、潜水、海钓等水上运动项目，激发年轻群体的参与热情。
值得注意的是，一些地方在实践中已经取得初步成效。例如，在文旅融合方面，三亚已登记游艇进入“千艇”俱乐部，出海艘次与接待游客量曾实现同比大幅增长，游客在观光的同时可体验尾波冲浪、滑水等项目，这带动周边酒店、餐饮、购物消费（883434）。深圳大鹏依托浪骑、七星湾等游艇会，结合“赛事、商务、度假”，接待游客与旅游收入显著提升，并探索“游艇+低空飞行”“游艇+海岛度假”等新业态。
培育游艇消费（883434）新增长点、推动其向大众化场景演进，并非一蹴而就，需要破除诸多现实堵点与制度藩篱。例如，在游艇的检验登记、航行审批、驾驶培训以及水域开放等方面，应当在确保安全底线的前提下，进一步降低制度性交易成本，简化审批流程，为大众化租赁、游艇俱乐部共享经济等新模式提供更加宽松包容的政策空间。
可以预见，通过充分发挥有效市场和有为政府的作用，充分激发滨海城市探索“游艇+”业态的积极性，游艇消费（883434）有望从少数人的高端生活方式，逐步演变为更加多元、更具体验性、更贴近大众的消费（883434）新场景，开辟出游艇消费（883434）的新蓝海，成为服务消费（883434）的新增长点。
