IT之家 8 月 20 日消息,新华社今日发布专访文章,中国科协名誉主席万钢谈新能源（850101）汽车产业发展历程、技术路线、行业现实问题与全球发展角色等话题。
74 岁的万钢被业界称为中国新能源（850101）汽车产业的“播种者”和“奠基人”。他早年下乡插队,先后在东北林业（884004）大学、同济大学求学,之后赴德国取得博士学位,在德国奥迪汽车公司工作十余年。2001 年归国,在多个岗位任职,长期推动我国新能源（850101）汽车产业与科技创新发展。
万钢表示,纯电动汽车肯定是一个长期方案。我国电力系统结构正在发生变化,目前可再生能源（850101）发电量占比达到 38%,还在持续增长,预计到 2030 年非化石能源（850101）发电量比重会超过 50%。预计未来纯电和插电式(含增程式)混合动力汽车的市场占比大致会在 65% 比 35%,或 70% 比 30%,两者形成互补共存关系。
对于固态电池（886032）在汽车上的批量产业化,目前业内还比较谨慎。万钢表示,全固态电池（886032）要解决界面问题 —— 三种不同材料在充放电时膨胀收缩,要让它紧密贴合又不出问题,这是个基础科学问题也是工程科学难题。现在所谓“10 分钟充 1,500 公里”要看实际需求和考虑技术经济性。估计固态电池（886032）到 2030 年左右进入规模产业化。
对于海外质疑我们“产能过剩”,万钢反驳称我们并不存在产能过剩问题。衡量产能是否过剩,要看市场的实际需求空间。我国目前千人均汽车保有量 260 多辆,简单算下来,3.7 亿辆车对应 14 亿多人口,这个水平远低于日本、欧洲和美国,差距是倍数级的 —— 如果按照这种标准判定产能过剩,日欧美等早就该被称为过剩了。之所以海外有人质疑我们,无非是因为中国正在走向世界,使他们感受到国际市场的竞争压力。
万钢还提到,面向未来,我们还有许多任务没完成,比如“三纵”(混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车)产业化还缺个燃料电池汽车。当下一个重点是发展氢能解决商用车碳排放问题。目前重载汽车、大客车、厢式物流等商用车数量虽然占比不到 15%,但碳排放占道路交通的 52%。解决这一问题,关键要加快发展氢燃料电池汽车。
另一个重点是发展智能网联汽车。中国的智慧交通和自动驾驶同步发展,核心路径是“聪明的车 + 智慧的路 + 遍布的云”。自动驾驶不仅靠车上的传感器（885946）,包括激光雷达,还联结路侧的感知系统和云上的训练。比如俗称“鬼探头”的横向窜出、无灯路口的交互博弈等高危场景,车要通过云平台学习怎么应对 —— 不是等快撞上时才刹车,而是提前预判、主动让行、安全通畅。
