摘要：宽体机作为支撑洲际通航、跨境物流的核心战略资源，正迎来集中迭代的时间“窗口期”。
随着中国民航迈向高质量发展阶段，行业多项运输指标持续走高，国际客货运需求稳步释放，国际货邮量占货运总量比重超过四成。依据民用航空“十五五”发展规划，国内正加快推进“3+7+N”国际航空枢纽建设，宽体机作为支撑洲际通航、跨境物流的核心战略资源，正迎来集中迭代的时间“窗口期”。
未来十年，国内约半数现役宽体机将“退役”
“目前，航空领域市场环境的多重变化，正在推动航司机队运营走向精细化。”空客全球高级副总裁、空客中国民用飞机（AER）商务负责人王璀表示。高铁（885562）分流、航油价格波动等现实因素，让航空公司告别“单一机型包打全部航线”的旧思路，需要针对不同航线场景匹配对应运力。
不难发现，在客运端方面，伴随中长途国际商务出行、出境出行需求增长，各大航司拓展海外航点、加密洲际航班的意愿持续提升，存量宽体机机龄老化带来的供给压力逐步显现。
按照民航正常运营周期（883436）测算，未来十年，国内大约半数现役宽体机将陆续“退役”。据空客方面透露，目前，其整体民机储备订单已超过9300架。由此可以看出，提前锁定机位资源，已经成为航司夯实长期国际网络竞争力的现实选择。
来自空客的统计显示，在2025年，中国民航超过6成的宽体机客运航班是由空客宽体机执飞的，执行上述航班的是包括空客A330ceo、空客A330neo和空客A350在内的276架空客宽体客机。
“在客运市场上，我们的A330neo与A350系列组成梯度化宽体产品矩阵，承接国内机队更新换代的现实需求。”空客方面相关负责人告诉记者，A330neo延续A330ceo极高的运行通用性，航司无需大规模改造现有机务保障体系就可完成机型替换，在油耗、航程性能上实现明显升级，国内干线、高原航线、中短途洲际航线均可胜任。
例如，东航就已经将A330neo纳入机队更新计划，明确以此优化机队结构、压低单位运营成本；海南航空已经实现该机型国内、国际航线的灵活串飞，充分挖掘飞机（AER）使用效率。
未来20年，全球航空货运吞吐量年均增速可达3.3%
记者了解到，相比于客运市场的成熟发展，航空货运正在成为民航增长当中不可忽视的一极。长期以来国内航空货运较多依附于客机腹舱运力，专业化全货机机队规模有限。不过，随着国内高端制造、跨境电商（885642）、生物医药、特种商品贸易持续壮大，高时效、特殊品类货物的物流需求持续攀升，市场对独立全货机的需求被进一步放大。
据业内人士透露，当下，高价值货物的航空运输（884157）韧性依旧突出，科技零部件、生物医药、特种活体货物等细分赛道，持续释放新的运力需求。空客方面预测，未来20年全球航空货运吞吐量年均增速可达3.3%，全球约四分之一货机交付量流向中国市场。至2044年，中国全货机机队规模将增长至现有近三倍，总量突破700架，货运市场已经成为宽体机竞争不可缺少的主战场。
在机队迭代路径上，国内航司采取“客改货过渡+全新大型货机升级”两步走的策略。现阶段，A330P2F客改货机型，已经被多家国内航司引进，依托成熟的运营体系快速扩充货运能力，用来满足当下中远程普货运输需求。
此外，面向中长期市场，全新研发的A350F新一代大型货机成为行业升级的核心选项。该机拥有商用货机当中宽度达4.3米的主货舱门，是目前大型民用货机机型之中，开启宽度最大的主货舱门。大件工业（600528）设备、大型运输厩架都可便捷装卸，装卸时效大幅改善。此外，货舱设置8个独立空气循环温控分区，硬件层面可满足生物医药、生鲜以及活体动物的差异化储运条件，而且，还能确保机组及随机人员在长途飞行中的舒适性。机型最大业载111吨，满载航程8700公里，同时，在油耗指标上较传统货机降低最高40%，兼顾运载能力与绿色低碳要求。
截至目前，A350F已经收获全球14家客户、合计107架确认订单。据透露，该款货机即将开启首飞，目前已有2架投入到了地面测试。
