本田（HMC）与日产重拾技术合作。
8月31日，本田（HMC）与日产发表联合声明称，已签署联合开发协议。双方将共同推进下一代软件定义汽车(SDV)核心电子控制单元(ECU)、车载操作系统及车辆控制软件的标准化，计划2029财年起装车。
本田（HMC）与日产深入合作要追溯到2024年。当年3月，本田（HMC）、日产签署谅解备忘录，计划在电动化和智能化领域开展战略合作的可行性研究。8月，三菱加入。12月23日，一场震动全球车市的合并案被提上议程，三家正式签署谅解备忘录，本田（HMC）与日产启动合并谈判。根据规划，双方成立控股公司，计划2026年8月完成合并，新公司年销量约800万辆，目标直指全球第三。
但这场“联姻”只维持了不到两个月。2025年2月5日，日产召开董事会，决定解除备忘录。2月13日，双方正式宣布终止谈判。核心矛盾主要来自于当时双方实力的差距：2024年本田（HMC）全球销量380万辆，日产330万辆；本田（HMC）前九个月营业利润1.1万亿日元，日产仅640亿日元，2024财年第三季度，日产更是净亏损141亿日元；本田（HMC）市值约是日产的5倍。由此，一个想“收编”，一个不肯“投降”。
合并告吹，但双方并未彻底分手，而是从“资本合并”退回到“技术降本”。早在双方合并谈判中止后不久，日产CEO伊万-埃斯皮诺萨就曾表示，不排除与本田（HMC）再次磋商：“无论是本田（HMC）还是其他公司，若能提升企业价值，我们愿意展开讨论。”
背后逻辑并不复杂，一方面，软件定义汽车(SDV)是汽车持续变革的新突破点。有数据统计，SDV市场预计将从2025年的649.2亿美元增长到2026年的764.8亿美元。携手突围新兴产业，旨在整合双方技术专长与开发资源，以提升效率、加速创新进程，并通过降低开发成本和实现更大规模经济效应来增强整体竞争力。
另一方面，两家企业各自发展遇阻。2025财年，本田（HMC）净亏损4239亿日元，是其1957年在东京证券交易所上市以来首次年度净亏损。日产则亏损5331亿日元，加上2024财年的6709亿日元亏损，两个财年累计净亏损已超过1.2万亿日元。合并失败后的“尝试性”合作将替代全面整合，成为双方降本自救的现实路径。
尤其在技术日新月异的中国市场，本田（HMC）与日产压力更是倍增，加速技术协同也就尤为紧迫。上半年，本田（HMC）中国累计销量仅为205818辆；日产汽车中国区含乘用车（884099）和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量则为237455辆。形成鲜明对比的是，中国汽车正在全球范围内对日本汽车实现赶超，2023年，中国超越日本跃升为世界第一大汽车出口国；今年5月，中国乘用车（884099）在欧洲市场的份额首次超过日本汽车。(中国经济网记者郭跃)
