□蒋璟璟
记者9月1日从商务部了解到，商务部、工业（600528）和信息化部、市场监管总局近日发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，以提升汽车行业企业合规经营能力和国际影响力，促进全球汽车产业链供应链国际合作。“指引”为从事国际化生产经营活动的中国汽车行业企业在境外发生的市场竞争等生产经营行为提供参照，重点聚焦汽车行业企业海外营销等竞争行为，以及境外安全生产、质量管理、劳动保障、数据安全（885942）等合规建设。(央视)
中国汽车出海势头强劲，从亮眼的出口数据中，一再得到印证。而着眼长远，“整车出口”必然会切换为“产业链出海”。2025年，我国企业已在80多个国家和地区投资汽车制造业，可以预见，这一进程还会加速。置于全球产业版图演进脉络，这既是资源要素再配置的过程，也是利益再分配的过程。这里面的博弈错综复杂，并不是说“物美价廉”就一定是赢家。复盘此前多个市场内发生的产业摩擦案例，“合规建设”越发成为出海车企的必修课。
出海这件事，有些车企先行一步，摸着石头过河，也踩过不少坑。对于一家成熟的现代企业来说，在一个新市场“踩坑”，也是一个刷经验、完善内部合规体系的一环。但，个体企业踩坑所形成的“经验教训”，往往并不会完整对外分享，并不会自动转化为全行业所共享的公共知识——也恰是基于此，最近三部门联合发布的这份《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，才尤显价值。这一“指引”，提供了明明白白的避坑清单，有望助力其他车企避免重蹈覆辙。
在别人的主场怎么玩？要想玩明白，一个是“撞了南墙再回头”，一个是拜码头、交学费。近年来，很多车企出海，都斥重金采购了东道国(地区)的法务、咨询、游说服务，这是很市场、很专业的做法。然而从结果看，还是不尽如人意。究其原因，很大程度上就在于，“当地人懂当地事”，却未必懂中国车企。所以，很多建议并不具有足够的预见性、适配性，并不足以覆盖潜在的合规风险点。与之相较，最近这份“指引”，则是知己知彼的，其中的很多提醒，堪称点杀。
指引专门提到，“避免因多频次、大幅度价格波动影响境外消费（883434）者利益和品牌形象”“规范外观设计等领域的知识产权使用行为，妥善应对知识产权争议”……橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。很多玩法，在本土语境内是常规操作，换个市场就是犯了大忌。提前绷紧神经、切换视角、转换思路，依照指引周全布局、缜密行事，也省得踩雷之后才后知后觉地“吃一堑长一智”。明明产品力很能打，又何必在其他合规细节上白白丢分呢？
成为规则的捍卫者、受益者，而不是给规则送人头。合规经营、普惠发展，每个出海的车企，既要有这个意识，更要主动提升这块能力。
