据路透社9月4日报道，大众汽车集团监事会当地时间9月3日一致通过《未来计划2030》。这项被大众称为集团89年历史上力度最大的转型计划，包括在现有项目之外再调整约5万个岗位、大幅压缩车型阵容、缩减投资组合，并重新评估欧洲工厂的产能安排。
加上2024年底以来已经确定的约5万个岗位，大众汽车集团累计人员调整规模可能达到约10万人。
路透社称，新方案的通过避免了大众管理层与工会、职工委员会及下萨克森州政府之间进一步升级的冲突，也让首席执行官奥博穆(Oliver Blume)获得了推动集团重组的正式授权。
不过，“再减5万个岗位”并不意味着大众会立即启动同等规模的强制裁员。大众官方公告使用的是“全球员工规模调整”这一表述，尚未公布这些岗位在品牌、国家和工厂之间的具体分布，也没有给出完整时间表。
大众职工委员会则强调，5万个岗位是根据集团成本和利润率目标推算出的规划规模，并非最终锁定的裁员人数；按照现有协议，大众在德国多数业务到2030年底前仍排除强制裁员。
此前，大众已经与劳方约定，到2030年在德国的大众乘用车（884099）、奥迪、保时捷和软件子公司CARIAD合计减少约5万个岗位，主要通过退休、部分退休和自愿离职完成。
大众8月披露，其中约3.7万个岗位已经签署相关协议。此次监事会批准的约5万个岗位则覆盖全球，并包括管理层职位，具体执行方式仍需各品牌、子公司与员工代表分别协商。
人员调整只是重组计划的一部分。根据大众公布的方案，到2030年，集团计划将年销量规模调整至约900万辆，并把营业利润率提高至9%，对应约310亿欧元营业利润。
2027年至2031年，大众计划投入1350亿欧元用于固定资产、研发等项目，同时将集团管理和支持性成本控制在370亿欧元左右。
产品端的收缩同样明显。大众计划到2035年将集团车（TC）型阵容压缩约50%，把产品配置和组合复杂度降低约75%。
集团认为，在有限车型上集中销量，有助于摊薄开发、生产和采购成本。大众还准备审查旗下持股和业务组合，计划将投资组合缩减约三分之一，不具备明确战略或财务价值的资产可能被出售或重新整合。
四座德国工厂的前景是本轮重组中最敏感的问题。大众承认，其欧洲工厂目前存在超过50万辆的产能过剩。按照现有产品规划，位于埃姆登、茨维考、汉诺威的大众工厂，以及奥迪内卡苏尔姆工厂，在2031年至2034年间原有车型陆续停产后，暂时无法获得具备竞争力的后续生产任务。
大众表示，将在2027年6月底前制定欧洲工厂的长期产能方案，并同步研究替代用途，包括引入合作伙伴、生产其他产品或转为新的工业项目。但如果届时仍找不到能够覆盖成本的新项目，关停或出售工厂仍可能成为选项。
围绕大众乘用车（884099）品牌和零部件业务是否拆分的问题，劳方也取得了部分让步。
德国金属工业工会和大众职工委员会表示，将大众乘用车（884099）品牌及零部件部门独立出去的提议已经被搁置，现有共同决策机制得以保留。大众监事会则要求管理层继续设计更精简的集团治理结构，减少管理层级，并把需要监事会批准的事项集中在真正影响集团整体的重大决策上。
大众之所以必须在管理层、劳方和地方政府之间寻找妥协，根本原因仍是利润空间持续受到挤压。
2026年上半年，大众汽车集团实现营业收入1581亿欧元，基本与上年同期持平；营业利润降至59亿欧元，同比下降11.6%，营业利润率只有3.8%。同期集团汽车销量约400万辆，同比下降8.4%；中国市场交付量约97.3万辆，同比下降25.9%。
一边是中国市场销量下降和亚洲车企加速进入欧洲，另一边是美国进口关税、德国本土较高的生产成本和电动化投入，大众原有依靠规模维持收益的模式正面临挑战。集团拥有超过65万名员工和庞大的品牌、平台及工厂体系，如何把这些资源转化为效率，已经成为重组能否成功的关键。
资本市场暂时对协议给予积极回应。路透社报道称，大众股价9月4日一度升至11周高位。投资者看重的不只是裁减规模，更是此前长期相互牵制的管理层、主要股东、工会和下萨克森州政府终于形成了一份共同方案。
但监事会通过计划只意味着争议从“要不要重组”转向“如何重组”。
新增岗位调整最终有多少落在德国，四座工厂能否找到新产品，大众能否在不破坏劳资关系的情况下把营业利润率从3.8%推高至9%，都还没有答案。
对于大众而言，史上最大规模重组已经获得通行证，真正困难的执行阶段才刚刚开始。
