动力电池行业最生动的年度叙事，如约在宜宾“开讲”——9月3日至4日，2026世界动力电池大会在此召开。
自2022年首次落地并已经连续举办五年的世界动力电池大会，折射了动力电池产业亮眼的发展轨迹：2025年，我国动力电池装车量达769.7GWh，几年增长十余倍。而作为主办城市的宜宾，同样也透过这场一年一度的行业盛会，向外界演绎了一部城市转型的连续剧：昔日“一白一黑”的城市产业底色，正在渲染“向绿向新”的新色彩，“中国动力（600482）电池之都”已经拔地而起。
然而，站在“十五五”开局之年，业内普遍认为动力电池产业正进入从“产业周期（883436）”向“技术+场景周期（883436）”切换的当口。而与动力电池产业共生的宜宾，亦需升级“电芯”，强化其在世界动力电池产业链上的城市话语权。
力拼产业创新
动力电池产业在“十四五”时期书写了跌宕起伏的篇章。从2021年的“电池荒”到此后产能的快速释放，整个产业用四年时间走完了一个完整的扩张周期（883436）。技术路线亦在加速演进，从磷酸铁锂、三元锂的“二人转”，向半固态（固液混合）、全固态奔袭。一个被业界反复提及的判断是：动力电池产业正处于四至六年小周期（883436）的切换节点，竞争的主战场，已经从“拼产能、拼成本”，转向“拼技术、拼材料体系、拼生态协同”。
在2026世界动力电池大会上，上述判断在技术创新层面有了具体的脉络。
“当前，全球汽车产业变革仍在加速演进，我国动力电池产业正处于提质增效、扩大优势的关键时期。”工业和信息化部相关代表在致辞时鞭辟入里，“下一步，工业和信息化部将进一步加强技术创新、强化标准引领、规范竞争秩序、拓展应用场景、深化开放合作，推动我国动力电池产业加速向高端化、智能化、绿色化、国际化迈进。”
技术是动力电池产业升级最底层的注脚。中国科学技术协会名誉主席万钢指出：“从国内看，部分关键核心技术仍然具有短板，我们在前瞻性、引领性技术研究探索还需要不断地加强。”他呼吁要加强基础前沿技术的创新，例如围绕着新一代高比容量正负极材料、高稳定性的电介质等一系列关键问题，加强新材料体系和动力电池的基础研究和技术创新；深入全固态电池（886032）技术的研发，推动逐步进入产业应用；加快混合固液电池也就是半固态技术的落地和规模化应用等。
不可否认的是，当前我国动力电池产业技术已经形成了极强的竞争力。本次大会发布的《动力电池产业发展指数（2026）》（下称《指数报告》）指出，我国动力电池领域专利数量占比高达54.4%，创新能力稳居全球第一。
由中国科学院院士欧阳明高代表发布的八项《2025—2026年度动力电池创新技术成果》，则是反映我国动力电池产业最新前沿成果的另一个侧写，包括超快充动力电池技术、高比能混合固液电池技术、换电乘用车（884099）长寿命电池技术、大容量安全储能（885921）电池技术、第四代高压实磷酸铁锂材料技术、乘用车（884099）电池全气候热管理技术、新一代方形电池高速卷绕技术、支撑国家电池强制安全标准的电池安全技术体系等。“我们这些创新技术不仅代表中国，更能代表全球创新水平。”欧阳明高评价道。
值得一提的是，被视作下一代电池方向的固态电池（886032）技术在本次大会上得到热议。“从现在的液态锂离子电池到固液混合电池，到全固态电池（886032），这是一条必经的路线。”欧阳明高认为。
奇瑞控股集团董事长尹同跃则透露，该公司固态电芯的能量密度已经做到400Wh/kg，2027年计划上车验证。
力驱产业可持续
与技术创新并行的，是动力电池产业整个生态的可持续发展。
笔者从大会现场了解到，不少与会人士对于本次大会主题词“电驱万物”颇为认可。一位参会人士阐述了他的理解：“动力电池的应用边界已经不再局限于新能源汽车（885431），这也代表着产业的‘天花板’有望被重新定义。”
今年的世界动力电池大会迎来了具身智能机器人的“首秀”。“我们看到具身智能和人形机器人（886069）企业的产业快速发展，正在为动力电池提供一片新的蓝海。”银河通用创始人兼CTO王鹤表示，具身智能对于动力电池产业提出了新的要求和发展方向，“特别是电池的续航能力、对整机安全可靠的要求，与新能源汽车（885431）相比，又是新的挑战。”
本次世界动力电池大会最大的变化，在于其首次将动力电池、整车制造、低空经济（886067）、具身智能等领域的领军企业汇聚一堂——当电池不再只局限于车载，而是低空飞行器、人形机器人（886069）、电动船舶、电动工具的动力心脏，“电驱万物”的想象空间的确已经打开。
实际上，“电驱万物”之下，是动力电池产业力争奔向十万亿级的规模。但这终究不是一场“快餐式”宴席，“护航动力电池产业可持续发展”成为本次大会最响亮的呼声之一。
当前，动力电池产业正处于从规模领先迈向质量引领的关键窗口期。在已经取得庞大的产业规模和深厚的技术根基之时，一方面，我国动力电池产业的部分环节存在盲目低价竞争等“内卷式”行为；另一方面，随着国际贸易环境日趋复杂，标准规则制定、基础设施完善、治理体系构建都成为了决定产业可持续发展的重要因素。
协鑫集团董事长朱共山提到：“建议主管部门按照能耗指标、技术含量等进行差异化竞争指导，避免低水平重复建设。”
宁德时代（HK3750）董事长曾毓群以及亿纬锂能（300014）董事长刘金成也从各自角度呼吁行业健康发展。曾毓群认为，新能源（850101）产业发展的关键词是品质，“今天中国新能源（850101）产业已经走向全球，信任不是靠低价获得的，是来自电池十年如一日的安全、可靠、长寿命。”刘金成则表示，2026年锂电行业迈入了新阶段，要清醒认识到“行业发展、企业扩张”的两面性，“商业上证明企业的可持续发展才是真正的王道。”
国家市场监督管理总局相关代表希望与会人员以本次大会为新的起点，在规范发展中锻造硬实力：“我们已将防止‘内卷式’竞争纳入综合整治框架，联合工业和信息化部、国家发展和改革委员会等部门持续开展产能预警调控，规范价格竞争，加强产品质量监管，着力构建优质优价、公平竞争的市场环境。”
力促产业国际化
2026世界动力电池大会的一个显著信号是，重新恢复了主宾国的设置——西班牙亮相会场。
作为欧盟第二大汽车生产国，西班牙近两年来与中国动力（600482）电池产业的关系愈发紧密。远景动力、宁德时代（HK3750）、国轩高科（002074）等中国动力（600482）电池厂商先后在西班牙投资建厂，并且该国正试图布局一条完整的电池产业链。
“西班牙工业基础正向电动汽车、先进制造（883433）业以及储能（885921）领域转型。”西班牙驻华大使玛尔塔·贝坦索斯·罗伊格在致辞中表示，西班牙产业需要化学、电子、软件、安全、生产制造以及回收领域的专业人才，“我们会选派西班牙技术人员来华培训，当然也希望来宜宾开展学习。”
不可否认的是，经过多年的发展，宜宾的确已经成为全球范围内动力电池产业“肥沃”的学习热土。因为在宜宾的工厂里，有着动力电池产业最完整且直观的经验——上游基础材料、中游电芯制造、下游整车应用、末端回收利用，以及前沿技术的攻坚——每一个环节都有布局，每一个环节都有骨干企业。
然而，更令外界惊叹的是，宜宾仅用几年的时间就获得了“中国动力（600482）电池之都”的称号：2025年，宜宾动力电池产量176GWh，产销占全国的16%、全球的11%。这意味着，如今全球每10块动力电池中，就有1块“宜宾造”。
而宜宾形成强大动力电池产业的主要动能，是“链主驱动”式招商。以四川时代为链主，宜宾累计引进动力电池及核心配套项目130余个，形成以三江新区为核心、县区园区协同的“1+N”布局。在宜宾，90%以上的结构件实现本地配套，电解液等关键材料可实现一小时就近供货；正极、负极、电解液、隔膜与电芯工厂在地理上高度邻近，物流周转时间缩短、库存成本下降，质量协同与工艺迭代在“隔墙工厂”模式下快速反馈。这种垂直整合能力，让宜宾在行业周期（883436）性波动中拥有了更强的供应链韧性。数据显示，宜宾动力电池产业已经连续两年实现增长，预计2026年全产业链产值突破1500亿元，并力争“十五五”末突破3000亿元。
站在“十五五”开局之年的新起点，动力电池产业迎来新一轮的国际化竞争与挑战。当欧盟“电池护照”制度渐次落地后，碳足迹核算、原材料溯源、回收要求，正在成为继技术、成本之后新的竞争维度。对中国动力（600482）电池产业而言，这既是绿色贸易壁垒带来的压力测试，也是参与全球规则制定的入场券。
以宜宾为代表的中国动力（600482）电池产业，已经不再仅靠“多造电池出口”来推动产业国际化发展，而是把“制造优势”升级为“制造、绿色、物流、规则、供应链”齐全的综合优势。
而这不仅关于宜宾这座城市的产业转型，更关乎中国动力（600482）电池产业在全球竞争中的新定位。
