当前，新能源汽车（885431）替代传统油车的进程逐渐加快，国际相关法规对轮胎材料的要求也日益严苛，给原料端合成橡胶带来了新挑战。
在近日由中国合成橡胶工业协会主办的2026年合成橡胶行业发展大会平行会议上，专家们认为，面对挑战，行业要全力攻克新能源汽车（885431）用轮胎复合材料“魔三角”性能困局，加紧研发下一代橡胶技术，构建全产业链协同创新体系。
“魔三角”性能困局待解题
轮胎作为合成橡胶的第一大应用市场，其需求变化影响合成橡胶材料的发展轨迹。
当前，传统燃油车的轮胎技术已无法满足新能源汽车（885431）的适配要求。中石化(北京)化工（850102）研究院有限公司燕山分公司院长徐林介绍，新能源（850101）车整车重量偏重，达1.5至2吨，轮胎高负载易磨损；电机瞬时扭矩大，启动速度快，轮胎制动时生热高，叠加寿命焦虑、环保要求等，汽车行业对轮胎的性能要求越来越高。
这就要求新能源汽车（885431）轮胎需要具备更低滚动阻力、更高抗湿滑性和更高耐磨性。这三项性能正是轮胎的核心性能“魔三角”，滚动阻力性能关系到汽车的油耗和环保，抗湿滑性决定了轮胎在干、湿路面以及冰雪路面上的抓地能力，强耐磨性能则直接影响轮胎的使用寿命。三者此消彼长，其平衡难题始终制约轮胎性能的全面提升。
北京橡胶工业研究设计院有限公司科技创新中心主任周志峰补充道，随着新能源汽车（885431）安全追求持续升级，轮胎寿命周期（883436）内的性能稳定性引发新的关注，轮胎使用后期花纹的磨损导致安全性降低，抗湿滑性变得愈加重要。
新能源汽车（885431）渗透率攀升，性能“魔三角”困局已从“学术难题”升级为“产业瓶颈”。中国石油化工股份（HK0386）有限公司齐鲁分公司橡胶部经理焦胜成谈道：“近乎苛刻的‘魔三角’平衡要求，正倒逼企业走出舒适区——既要保障装置平稳运行，更要通过技术创新向下游输送更高性能的橡胶产品，实现性能跃迁。”
此外，轮胎标签法规和环保法规都对材料使用设定了更多门槛，要求原料绿色低碳且实现全生命周期（883436）绿色制造，在使用后期可以实现回收高值化利用，绿色低碳成为全行业升级的关键词。
新一代橡胶技术渐成型
为适应轮胎市场的新要求，研发端不断对合成橡胶材料进行改性，研发下一代橡胶技术。
其中，“官能化”已成为备受行业瞩目的技术方向。青岛科技大学高分子科学与工程学院副院长、教授刘恒强调，官能化能让橡胶和白炭黑（884051）等填料结合得更牢，分散更均匀，橡胶的耐磨性、抗湿滑性更好，滚动阻力也更低。他举例说，传统的聚二烯烃橡胶存在结构局限性，与填料的相互作用弱，补强效果差，与助剂相容作用也较差，分散不均。但如果在材料分子链中引入极性基因，进行链端或链中官能化改性，聚二烯烃橡胶的相容性将得到改善，填料分散更均匀，实现高性能化改进。
刘恒还指出，废旧轮胎同样可以制备官能化橡胶。利用催化剂对硫黄交联型的废旧轮胎进行化学降解回收，能高效得到巯基官能化液体橡胶，这一技术为废旧轮胎“准闭环回收”提供了思路。
比改性更具突破性的，是合成橡胶材料的分子结构重新设计。中国科学院青岛生物能源（850101）与过程研究所催化聚合与工程研究中心主任王庆刚认为，苯环是轮胎磨损释放污染物中的主要化学结构，且现有的溶聚丁苯橡胶性能已趋近极限，无苯环胎面橡胶材料是轮胎行业的未来趋势。
据悉，由王庆刚团队开发的新一代胎面橡胶材料铁系梳枝丁戊橡胶，通过铁系催化体系实现丁二烯与异戊二烯的共聚，形成独特的梳枝状分子结构，突破白炭黑（884051）填充上限，抗湿滑指数达到欧盟标签法A级，在产业化探索中展现出性能潜力。
产业链条创新正破壁
应对下一代高性能轮胎挑战，不仅需要单一材料的性能升级，更需要全产业链协同创新。
北京化工（850102）大学材料科学与工程学院教授刘军介绍，机器学习和人工智能（885728）正在更新合成橡胶材料开发模式。其团队构建了多种研发材料的数据模型，如利用数据增强技术，预测不同组分比例下的材料玻璃化转变温度，为遍历组分空间提供可行路径；结合迁移学习与集成模型，预测实验参数；还创造性地将物理信息嵌入神经网络，使数据模型的可解释性极大增强，摆脱纯数据驱动的黑箱状态，实现高精度预测。
徐林提出，要构建“原料—橡胶生产—高端轮胎制造—新能源汽车（885431）终端市场”的完整产业链协同发展路径，由行业协会组建“高规格、高水平、高价值”交流平台，研产销协同快速响应客户需求，培育行业新质生产力。
对于高性能轮胎用合成橡胶的产业化路径，青岛科技大学教授张学全指出，没有中试就没有产业化，行业要加大中试平台建设，加快中试审批流程；浙江传化合成材料股份有限公司战略市场部副总经理刘玉良强调，企业要守好产品加工性能的底线，胎用橡胶的低滚阻和高耐磨性不能变，同时兼顾低碳生产；国家橡胶与轮胎工程技术研究中心主任助理贾维杰则表示，产业上下游要加强合作，打破供需错位和信息差。
