陆海相连通八方，货流不息兴百业。海铁联运作为多式联运的核心形态，串联起港口通海、铁路达陆的立体物流网络。近年来，我国海铁联运体系持续迭代升级，凭借高效衔接、绿色低碳、降本增效的独特优势，打通海陆物流堵点、畅通内外循环通道，为区域经济高质量发展、对外开放能级提升注入源源不断的硬核动能。
海铁联运，重构物流格局，破解地域发展壁垒。长期以来，沿海港口坐拥航运优势，是对外开放的前沿阵地，而广袤内陆腹地受制于地理局限，物流通道单一、外贸成本偏高，长期处于开放末梢位置。海铁联运的普及，彻底打破了山海阻隔的发展困境，让海港优势纵深辐射内陆，让内陆资源借力出海通达全球。随着全国多条海铁联运专用线投运，铁路轨道直接延伸至码头前沿，实现海陆运输无缝衔接。以厦门远海码头专用线为例，全新“垂直岸线、直达码头”模式，摒弃传统“火车—堆场—船舶”多次中转模式，实现9分钟快速换乘，综合物流成本下降15%以上，运输时长缩短2至3天，真正实现“海铁零距离、货物零折返”。这种格局重塑，让江西、湖北、四川等内陆地区成功变身开放前沿，实现海陆资源双向互通、优势互补。
海铁联运，聚焦提质增效，激活实体经济活力。物流是经济运行的血脉，降本增效是企业发展的刚需。相较于传统公水联运，海铁联运在长距离运输场景中优势显著，600公里以上运距可节约成本30%以上，运输周期（883436）缩短近三分之一，货损率大幅降低80%，兼具经济性与稳定性。同时，海关、铁路、港口多部门协同发力，推行“一次申报、一次查验、一次放行”通关模式，简化单据流转流程，压缩通关中转时间，大幅提升物流运转效率。高效便捷的物流体系，切实惠及万千经营主体。不少外贸企业依托海铁联运通道，订单交付效率显著提升，产能持续释放，还带动仓储、报关、货运等上下游产业协同发展，催生大量就业岗位，以物流之活带动产业之兴、经济之稳。
海铁联运，畅通内外循环，拓宽对外开放版图。在双循环新发展格局下，海铁联运是联通国内国际两个市场、两种资源的重要桥梁。目前，我国已形成多点开花的海铁联运布局，青岛港（601298）海铁联运箱量连续11年稳居全国首位，上海港海铁联运业务量屡创新高，各大港口依托密集远洋航线与四通八达的铁路路网，构建起“内陆港+海铁联运+国际班列”的立体化物流体系。对内，畅通省际物资流通，助力产业链供应链稳定运转；对外，衔接全球航运网络，让中国制造、本土特产走出国门，让海外优质资源高效输入国内，持续深化国际贸易合作。
大道通山海，联运向未来。从逐港连通、线路延伸到体系完善、智慧升级，我国海铁联运事业不断突破创新。新征程上，随着铁路路网持续完善、港口功能不断升级、多部门协同机制愈发成熟，海铁联运必将持续释放发展红利，织密海陆互联互通网络，畅通经济循环脉络，为中国式现代化建设铺就四通八达的奋进通途。(孟伟东李喆)
