文远知行（WRD）与小马智行（PONY）在同一天官宣Robotaxi(自动驾驶出租车)在欧洲的最新进展。
近日，文远知行（WRD）与Uber、AVOMO获得西班牙首张L4级自动驾驶乘用车（884099）运营牌照，获准在马德里公共道路部署车辆；同日，小马智行（PONY）与Verne在克罗地亚首都萨格勒布启动欧洲首个全无人驾驶（885736）Robotaxi载客测试。
这不是两家第一次在欧洲落子，2025年11月，文远知行（WRD）Robotaxi拿下瑞士纯无人牌照；小马智行（PONY）与Verne在克罗地亚的合作也在数月前开始预告。从亚洲到中东再到欧洲，两家公司的扩张轨迹不断交叉，同一座城市、同一个合作伙伴甚至同一个时间节点，竞争版图在扩大，节奏也在趋同。
在欧洲市场，两家公司的布局路径不尽相同。文远知行（WRD）方面，马德里是其与Uber在欧洲落地Robotaxi商业化的首站，苏黎世为第二城，2026年以来还进入丹麦等市场。小马智行（PONY）在欧洲的首个落地国家为卢森堡，此次在萨格勒布启动22公里全无人载客测试，公司海外部署规划已拓展至超过4000辆Robotaxi，其中欧洲计划部署超2000辆，目标2026年底全球车队超3500辆、业务覆盖全球20余座城市。
文远知行（WRD）方面向北京商报记者表示，“公司正持续深化欧洲布局，并以Robobus(自动驾驶巴士)与Robotaxi双线并进的方式，加速推动自动驾驶技术在欧洲主流市场实现规模化商业落地”。小马智行（PONY）董事会主席兼首席执行官彭军则表示，二季度公司推进了自动驾驶出行业务的规模化与商业化，实现强劲收入增长、车队规模快速扩张，并进一步拓宽中国及海外市场的运营覆盖面；公司将继续拓展海外业务版图，并与Uber等合作伙伴开展合作。
两家公司在欧洲市场的密集动作，引发了行业对Robotaxi出海节奏的关注。眺远影响力研究院院长高承远认为，两家公司从亚洲到中东再到欧洲的发展轨迹，本质上是同一赛道的头部玩家在争夺有限的窗口期，这种贴身竞争将倒逼双方加速降本和商业化落地。
从最新财报数据来看，两家公司二季度均实现营收增长，但亏损情况有所不同。2026年二季度文远知行（WRD）营收约2.32亿元，同比增长82.2%，经调整净亏损约3.39亿元，同比扩大12.6%；小马智行（PONY）2026年二季度营收约2.46亿元，同比增长68.8%，非公认会计准则下净亏损约3.03亿元，同比大致持平。
文远知行（WRD）二季度毛利约8690万元，毛利率约37.5%，同比提升9.4个百分点，主要得益于较高毛利率的L2++/L3级业务及海外L4级业务的收入增长。报告期内公司海外营收同比增长164.4%；L4级业务收入约1.25亿元，同比增长47.3%；L2++/L3级业务收入同比增长2593.8%。
同期，小马智行（PONY）二季度毛利约4310万元，毛利率约17.5%，同比上升1.4个百分点。自动驾驶出行服务收入约8190万元，同比大增691.2%。其中，乘客车费收入同比增长超过800%，公司表示，主要得益于第七代车队投入运营及自动驾驶出租车商业化运营扩张。
苏商银行特约研究员付一夫在接受北京商报记者采访时分析，Robotaxi盈利最终要落到单车经济模型：在特定利用率下，单车收入能否覆盖运营成本、折旧和研发摊销。当前两家都处于商业化早期，研发和车队扩张是主动烧钱，亏损率改善只能说“方向对了”，不等于“整体盈利拐点已至”。
值得注意的是，小马智行（PONY）在广州、深圳两地已实现Robotaxi单车盈利转正。
两家公司加速出海的同时，全球Robotaxi市场也在快速增长。据Fortune Business Insights数据，2025年全球Robotaxi市场规模约6.1亿美元，预计2026年增至12.7亿美元，到2034年将达到963.1亿美元，复合年增长率高达71.9%。
不过，“亚洲和中东的经验能带走技术、车队和成本控制，但欧洲要重建的是‘制度信任’。”付一夫表示。
