近日，一列满载休闲食品（884233）、调味品、日化百货的混装混编班列从重庆南彭站奔赴广州国际港。“南彭—广州”散货集拼图定班列开行满月，累计发运货物突破1万吨，成为成渝地区白货南下粤港澳大湾区（885521）的又一条稳定通道。
市场需求出现在哪里，铁路物流服务就跟进到哪里。这趟集拼班列的稳定开行，是铁路物流主动贴近市场、服务中小微企业的一次生动实践，为助力区域产业链供应链双向融通，为建设全国统一大市场（885988）注入铁路动能。
理念转变，读懂中小企业的物流痛点。物流服务的革新，始于服务理念的转变。面对成渝地区不少制造企业面临的现实困境，国铁成都局主动转变思路，把服务触角延伸到市场一线：工作人员对南彭站周边100公里范围内上百家企业开展走访调研，聚焦当地制造企业产品大量销往粤港澳、江浙等地，但货物品类杂、批次多、凑不够整车，只能长期依赖公路运输等实情，调研走访收集企业关于运输时效、车型配置、仓储配套的现实诉求，找准散货拼装组列的新思路，持续迭代班列方案。
模式创新，打造散货集拼的完整链条。从4月首趟化工（850102）班列开行，到8月升级为“混装+集拼”图定班列，“南彭—广州”班列走出一条边运行、边优化的升级之路。针对中小货源的特点，铁路部门重构作业时序，将全程运抵时限压缩至40小时以内；同时开辟绿色通道，快速完成业务审批，建成1500平方米前置仓，实现“散货进仓、整列出站”。从前置集货、混装组列再到定点直达，一套完整的一体化物流模式成型，把过去零散无序的小货源，整合成为稳定可控的铁路运量，真正实现从集货、运输到落地的全链条顺畅衔接。
联动赋能，释放跨区域协同发展红利。过去铁路货运的优势，更多体现在大宗货物整车运输，很多中小微企业难以享受到铁路大运力、长运距且绿色低耗的优势。如今班列每周3列常态化开行，相较传统零散发运模式节约三成以上时间。对于物流企业和生产厂家而言，“拼车”模式解决了小批量货物凑整车难、成本高的老问题。企业不用再为货源体量发愁，零散货品入仓归集即可随班列南下，既降低物流成本，也提高了货品周转效率。千千万万中小企业物流成本降下来，市场响应速度提上去，成渝地区双城经济圈与粤港澳大湾区（885521）之间的要素往来更加高效顺畅，惠及大量中小市场主体。
流通则产业通，产业通则经济活。期待更多像这样接地气的物流创新不断涌现，以物流链条的畅达，推动跨区域产业链、供应链深度协同，为内陆开放发展注入源源不断的发展动能。(文：陈芝琴，漫画：阳卓毅)
