【文/观察者网潘昱辰编辑/高莘】
9月14日，广汽集团（601238）披露公告称，广汽集团（601238）与一汽股份签署《意向协议》，广汽集团（601238）筹划以发行股份的方式购买一汽股份持有的某整车合资公司的部分股权，并募集配套资金。其后，有传言称广汽集团（601238）筹划购买的一汽整车合资公司即一汽丰田。
对此，丰田中国对观察者网表示，没有信息可以提供。
根据网传的南北丰田合并方案，丰田日方力主推进成立丰田(中国)销售公司(拟)，新销售公司拟定的股权结构为丰田50%，一汽25%，广汽25%，而一汽丰田当前股权结构为一汽股份50%，丰田汽车（TM）45.7706%，丰田中国4.2294%。合并后，南北丰田旗下的姐妹车型仅保留全球车，经销商渠道完全打通，可同时销售和维修所有丰田车型。
实际上，早在2025年，市场上便出现了南北丰田“并网”销售的传闻。不过丰田中国随后澄清称此并非全面合并，而是在部分低线城市进行的渠道优化试点。由于“单城单店”市场难以支撑两家合资公司独立的销售网络，丰田授权这些门店同时销售广汽丰田与一汽丰田的全系车型，旨在提升服务便利性和经销商盈利能力。该试点于2025年7、8月启动，范围覆盖约10个城市。
近年来，面对来自自主品牌的新能源（850101）车型的冲击，丰田中国的市场表现并不稳定。2025年，丰田中国销量超过178万辆，同比微增0.23%；然而在今年1—8月，丰田中国销量为92.79万辆，同比下降19%。而丰田在中国的总产能在130万辆以上。
值得一提的是，据路透社此前报道，丰田在2024年末曾立志到2030年在中国实现年产至少250万辆。按目前的销量与走势计算，丰田在中国已出现相当程度的产能过剩。
事实上，南北丰田的整合传闻也并非行业孤例。此前，已有多个合资品牌通过合并、渠道整合或资产重组等方式来应对竞争白热化的市场挑战。
早在2021年，一汽马自达全部股权并入长安马自达，使得马自达在华实现统一运营；2025年9月，福特中国在上海成立全资子公司福特销售服务公司，全面接管长安福特、江铃福特乘用车（884099）及皮卡的在华营销、销售及服务业务；同年12月，广汽本田（HMC）完成对原东风本田（HMC）发动机有限公司的收购，结束了本田（HMC）在华长达近30年的“一个项目，两公司”的发动机生产格局。
今年4月，一汽-大众与大众安徽签署经销商网络战略合作备忘录,将在一汽-大众部分经销商推出“店中店”模式,展示和销售大众安徽最新的新能源（850101）车型,与众08将成为双方合作的首款车型；5月，东风汽车（600006）与Stellantis（STLA）集团达成总投资额超80亿元的新合作，计划于2027年起陆续投放多款全新新能源（850101）车型，同步导入原属广汽菲克生产的Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。
此外，一汽奥迪与上汽奥迪近日也被传确立分治方案：一汽奥迪原则上承接上汽奥迪“四环”品牌车型的存量用户权益及售后服务，并衔接经销商权益；上汽奥迪未来将只运营AUDI品牌。
这一系列重组的背后，是合资企业在华市场表现的节节退缩。根据乘联分会的数据，今年1-7月主流合资品牌累计零售销量为241.4万辆，同比下降24.9%。
另一方面，根据广汽集团（601238）披露的公告，此次交易完成后，一汽股份将成为广汽集团（601238）第二大和具有战略影响力的股东。
近年来，为综合整治“内卷式”竞争、推动汽车行业整体高质量发展，国家有关部门也正在牵头推进汽车行业大型国有企业重组。
2025年2月，东风汽车（600006）和长安汽车（000625）两大汽车央企均宣布正在与其他央企集团筹划重组事项，一度引发业内外的广泛热议；虽然此次重组于同年6月中止，但大型国有企业的重组步伐并未就此停滞。
9月9日，工信部等九部门发布《智能网联新能源（850101）汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，深入推进汽车生产企业集团化管理改革。9月11日，工信部、国家发展改革委等四部门就“智能网联新能源（850101）汽车产业高质量发展”召开新闻发布会。国家发展改革委产业发展司副司长邵稷表示，将积极支持大型企业集团开展管理改革，以市场化、法治化方式推进企业间兼并重组。
