21世纪经济报道记者张旭北京报道
8月15日，海杰航运“迪拜塔”号缓缓驶离宁波舟山港，一路北上穿越白令海峡、进入北极东北航道，大约20天后抵达英国。航行期间，后续航次也陆续启程。这标志着中欧北极快航正式从去年的单次试航，迈入今年夏季通航季周班常态化运营新阶段。
2018年，《中国的北极政策》白皮书发布，指出中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。快航的开通，正是“冰上丝绸之路”落地实施的体现，是中国与各方北极合作成果向全球物流体系延展的重要实践。
从试航到周班运营，这条航线用时不到一年。它的商业化提速，正在为中欧贸易增加一个更快速、更绿色的新选择。
信德海事网总经理陈洋向21世纪经济报道记者表示：“中欧北极快航的意义，是给中欧供应链增加了一条‘第三通道’。尤其在红海、苏伊士运河等传统航道面临地缘政治和安全风险的背景下，多一条可用航线，意味着供应链韧性的提升。”多重力量推动商业化提速
中欧北极快航的快速发展并非单一因素促成。
华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向21世纪经济报道记者表示，这是气候变化、地缘风险、贸易需求和技术进步等多重力量共同作用的结果。“它不仅仅是一条新航线，更是在全球供应链不确定性加剧的背景下，为中国与欧洲之间增加了一条重要的战略性物流通道。”
曾刚指出，第一，2024至2025年北极冬季海冰最大面积减少5.8%，使得夏季无冰通航窗口期更加可靠，船舶无需破冰船护航即可通行的时段趋于稳定，为航线常态化运营创造了基本自然条件。
第二，传统中欧海运航线高度依赖马六甲海峡、苏伊士运河、红海等咽喉要道，这些区域的地缘冲突、拥堵和海盗风险，让船期和运费充满不确定性。北极航线则绕开了这些风险地带，提供了一条更安全、稳定的“避风港”路线。
第三，高价值中欧贸易货源提供了支撑。当前，中欧贸易结构中，“新三样”、高端制造、跨境电商（885642）产品占比较高。这些货物具有高附加值和对运输时效敏感的特点，为北极航线提供了精准的货源支撑。北极航道全程低温的天然“冷链”环境，尤其适合电池等热敏货物，能有效降低货损风险和冷藏成本。
第四，新技术与高效率提供了可靠保证。运营方通过配备冰区加强型船舶、搭建智能监测与导航系统，以及完善口岸配套，为常态化运营提供了技术保障。
北极航线气象导航服务正式启用。图片来自主办方
值得注意的是，在9月8日举行的第八届“丝路海运”国际合作论坛上，“丝路海运”北极航线气象导航服务正式启用。记者了解到，该服务可以提供未来15天逐日海冰预报及极地气旋动态监测，有效破解极地观测覆盖不足、数据滞后难题，为船舶规避冰情、规划安全航线提供决策支撑，为极地航行安全提供保障。时效、绿色与冷链
北极航线最直观的优势是“快”。
该航线让中欧海运时间从传统苏伊士航线的约40天、好望角航线的50天，大幅压缩至20天左右，不仅有效降低企业库存水平，还能帮助高附加值产品精准卡位欧洲市场的消费（883434）节点。
曾刚表示，北极快航的绿色价值同样突出。航程缩短超40%，碳排放最高可降低50%，部分船舶已使用LNG清洁能源（850101）。这契合了欧盟碳边境调节机制的要求，为产品带来低碳优势。
9月15日，中欧北极集装箱航线第4个航次的“海杰马鞍山”轮满载货物，从宁波舟山港启航。据介绍，“海杰马鞍山”轮为专业冰区加强型LNG集装箱船，也是全球首艘通航北极航道的LNG集装箱船，该船舶单航次可减少二氧化碳排放500吨以上，碳排放降幅达30%，实现零硫排放。
“海杰马鞍山”轮。图片来自浙江省海洋经济发展厅
天然的“低温冷链”则是另一张牌。航行环境温度恒定在0至15℃，为动力电池、精密仪器等“温度敏感型”货物提供了理想运输条件。这不仅能大幅降低货损率，相比需要主动控温的传统航线，还能节省可观的冷藏成本。实际运输的货物包括跨境电商（885642）产品、储能（885921）柜、动力电池、光伏组件、新能源汽车（885431）零部件、精密设备、高端制造产品以及部分冷藏货物。
宁波优翔供应链管理有限公司业务经理夏巧娜向21世纪经济报道记者透露：“该航线20尺集装箱运费在4500至5000美元之间，40尺集装箱在8500至9000美元之间，明显高于传统苏伊士航线。但由于时效性好，仍然一舱难求，目前2026年全部周班舱位已经订满，市场热度可见一斑。”
“对锂电池（884309）、储能（885921）设备、跨境电商（885642）产品等货物来说，该航线仅需20天即可到达英国费利克斯托港。比传统航线提早约20天到港，意味着客户早提货早付款，在旺季抢占先机，大幅加快资金周转速度，这是航线对于客户最大的意义。”夏巧娜说。
在她看来，这条新航线不只是多了一个运输选项，更是在复杂物流环境下，增加了一个稳定的备选项。规模化仍存约束
尽管北极航线有不少价值，将改变一部分高价值、高时效货物的运输路径，但不会在短期内改变亚欧集装箱运输格局。在发展道路上，北极快航仍面临多重约束。
曾刚指出，航线目前仅在每年7月至10月的夏季冰融期通航，全年通航窗口期为3至4个月。船期高度集中，难以满足企业对供应链稳定性的全年需求。
高企的综合成本是另一道门槛。受冰级船舶造价、特种燃油、北极过境费、破冰船护航费、高额保险费等多项新增成本因素影响，运费高于红海航线。航运活动增加对生态造成的干扰也有待审视。
在陈洋看来，这条航线未来能否形成规模，需要解决三个问题：一是货量，能否在有限的北极通航季持续保持比较高的装载率；二是回程货，如果欧洲到中国方向长期货量不足，会影响航线的经济性；三是班期稳定性，现在大约20天的运输时间，能否变成长期稳定、可以复制的班轮产品。
“此外，冰情预测、冰区船队建设、保险、搜救和应急体系、港口配套以及地缘政治风险防范，也都是长期商业化运营需要应对的问题。”陈洋说。
综合来看，中欧北极快航的未来发展将是一个渐进式的过程，其定位会随着外部条件的变化而动态调整。陈洋认为，现阶段中欧北极快航最大的意义，并非取代传统的亚洲—欧洲苏伊士航线，而是让中欧之间增加了一条具有班轮化可能的高时效海运通道。
曾刚预计，在1至5年的短期内，该航线将巩固“季节性强力补充”地位。运营方有望延长通航季，逐步加密航次，使该航线对中欧“新三样”、跨境电商（885642）等高附加值、对时效敏感的货物具有较大吸引力。
“在6至10年的中期内，航线有望向‘常态化战略通道’演进。如果通航窗口进一步变长，加上中俄在极地船舶技术、港口基建上的持续投入，该航线有望在特定航季提供更稳定的班期服务，为相关企业提供除传统航线之外的一条替代路径。”曾刚说。
(作者：张旭编辑：李博,陈洁,视频编辑王学权)
