鲁网9月20日讯“辅机关停，光伏并网，全船转入清洁供电！”蔚蓝海面，中交一航局二公司船舶分公司“津安3”沉管安装船大管轮李宜伟盯着控制柜上平稳跳动的电流曲线，84块光伏板在阳光照耀下泛着流光。这艘曾征战港珠澳大桥、大连湾海底隧道的万吨级大国重器，如今靠一颗“绿色心脏”，一年可节油约65吨、减碳约200吨，相当于约100辆家用轿车一年的碳排放。
大型工程船舶主机功率达数千千瓦，单日油耗以吨计，是名副其实的“油老虎”。可真正让李宜伟揪心的是另一笔看不见的账：许多大船即便停港待命，为维持设备运转，一天仍要烧掉数吨油。“出任务耗油情有可原，待机时能不能少‘喝’点油？”抱着一摞燃油台账，他敲开了船舶分公司副经理刘建峰的门。
“直接关机行不通。”最初设想很快被技术团队否决——船舶柴油发电机组得持续工作才能维持船舶正常运转，部分加载特殊信号设备的船舶即使没有任务，也不能轻易关停，否则不仅重启成本更高，还可能对设备造成不可逆的损伤。门关了，窗却开着：不能“熄火”，何不换一颗更清洁的“心脏”？2025年9月，分公司正式成立节能改造小组，锚定船舶绿色转型目标，把“停泊减油”定为首个攻关方向。
“现在电车已经普及，咱们能不能也来艘‘电船’？”李宜伟提出了光伏发电构想。团队反复测算用电负荷与设备适配性，为“津安3”加装84块单块3.1平方米的光伏板及储能（885921）柜、逆变器（884304），搭起“光伏+储能（885921）+柴油发电”智能混动系统：光伏“造血”、储能（885921）“蓄血”，停泊时由“绿色心脏”主供电，柴油机组退居备用。可新“心脏”刚植入，就出现“排异反应”：原船三相三线电制与新装储能（885921）柜三相四线制并网，导致零线缺失，变流器频繁欠压跳闸。“就像两套血型对不上，血怎么也输不通。”改造小组反复调试，把抗冲击延时由60毫秒级放宽至200毫秒级，重构负载合闸逻辑，实现光电与船电无感切换。2026年2月，系统正式投用，晴天日均发电约201千瓦时，冬季阴雨也能稳定在79至152千瓦时；停泊时每天清洁供电约20小时，可实现月均节油约7.79吨、减碳约24吨。
“津安3”蹚出了路子，团队却没“一招鲜吃遍天”，而是按各个船舶耗能的“病灶”开出“一船一策”处方：大国重器“一航津安1”中央空调（884113）、冰机系统耗电较大，便以“微改造”替代“大手术”，加装分体式空调（884113）和特质冰柜替代集中供冷，月节电约6.12万度；“半潜驳11号”两台403千瓦机组停泊时负载率仅14.9%，便在停泊状态下停止两台大发电机组，换装一套100千瓦静音机组作“替补心脏”，省油率达34%，年省燃油费超30万元。在团队持续攻坚下，截至今年9月，5艘船舶先后完成节能改造，绿色改造就此由点及面。
设备改造是“治标”，精细管理则是“治本”。团队在各船舶配备全国产化燃油监测系统，实时统计燃料计量装置，针对油耗异常自动预警；定期清理船底和推进器附着海洋生物，让船“轻装前行”，月减油耗约10吨；在各船设立“节能卫士岗”，在开关旁张贴“不用即关”提示，年年开展节能宣传周、低碳体验日，技术、设备、管理多管齐下，让绿色低碳成为全员自觉。
“省下的不只是一笔笔燃油账，更是一份面向未来的绿色答卷。”望着日渐变薄的燃油台账，李宜伟露出了欣慰的笑容。从一颗“绿色心脏”到整支船队的系统性转型，一艘艘历经节能降碳改造的大国重器正驶向深蓝，守护碧海蓝天，书写着中交建设者服务“双碳”战略的绿色“船”说。(郭磊)
