凤凰网财经讯9月22日，工信部旗下媒体“中国工信新闻”发布评论文章《“去宁德化”论调要不得》，直指近期新能源汽车（885431）行业反复炒作的“去宁德化”话题，将其定性为一场“舆论闹剧”。
文章指出，车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。文章强调，中国新能源汽车（885431）能够走到今天，依靠的不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长。《美国汽车新闻》2026年全球汽车零部件（881126）配套供应商百强榜中，宁德时代（300750）位居全球第三，中国上榜企业数量达到17家，首次跃升全球第二。文章据此指出，中国汽车产业链“不是太强了，而是好不容易在一些关键环节建立起优势，同时整体实力仍有继续提升的巨大空间”。
文章进一步警示，“去宁德化”背后混杂着另一种行业倾向：低价竞争正在向产业链上游传导。当降本从提高技术效率变成单纯压低采购价格，当供应链选择不再主要围绕技术、质量和长期可靠性，产业竞争就容易从“比技术、比品质”滑向“比价格、比话术”。文章特别指出，动力电池直接关系车辆的安全性和可靠性，产业链降本不能以牺牲品质为代价，“价格可以竞争，效率可以竞争，但安全和质量不能成为竞争的代价”。
针对车企自研电池，文章呼吁理性看待，指出电池包设计、系统集成层面的“自研”与真正完成电芯研发并实现大规模稳定制造，并非同一个概念。文章的核心判断是，一个成熟产业真正需要的不是削峰填谷，更不是“谁领先就削弱谁”，而是既要有更多优秀企业成长，也要让已经形成全球竞争力的企业继续向前。
