9月22日上午，2026世界新能源汽车（885431）大会“中重型商用车零排放论坛”在海南国际会展中心隆重召开，会议邀请部委研究机构、科研院所、整车及补能企业、物流行业的代表，围绕政策协同、货运廊道建设、制度优化、场景落地开展充分交流研讨，共同破解产业落地的堵点和难点，探索可持续的零碳货运发展路径。会议由中国汽车工程学会监事长李开国主持。
致辞环节由工业和信息化部装备工业发展中心党委副书记、主任瞿国春和生态环境部大气司副司长张昊龙致辞。
瞿国春主任在致辞中强调，中重型商用车是交通减碳攻坚重点，当前产业规模化发展迎来窗口期，但仍面临跨部门协同不足、补能设施不均衡、商业模式不成熟等挑战。面向“十五五”，建议：一是强化跨部门政策协同，推广海南、唐山等地试点经验；二是坚持场景驱动，推动产品从“能用”向“好用”升级；三是统筹五大零碳货运廊道建设，优化充换氢一体化补能网络；四是完善双积分等长效机制，构建可持续产业生态。装备中心将持续强化政策支撑，共促商用车绿色低碳转型。
张昊龙副司长在致辞中指出，货运交通是减污降碳关键领域，当前空气质量改善成效显著，但货运高位运行下排放占比持续上升，特大型城市货车排放已成PM2.5（885555）首要来源。他强调，“十五五”开局之年政策红利集中释放：《空气质量标准》升级、新《生态环境法典》实施、国务院发布第四份“大气十条”、发改委出台“双碳”考核办法、交通部牵头印发新能源（850101）重卡推广方案、重型车国七排放标准正履行发布程序，为产业规模化发展提供坚实法治保障。生态环境部将强化移动源治理，支持零排放商用车发展，与各方协同打赢蓝天保卫战，推动物流行业绿色低碳转型。
嘉宾演讲环节由中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉、交通运输部公路科学研究院物流中心主任蔡翠、中国环境科学研究院机动车排污监控中心政策研究室主任郝春晓、中汽数据有限公司产品与技术战略部部长陈川、罗兰贝格全球合伙人吴钊、特来电副总裁周小飞、中物联装备委副主任张晋姝、新一代汽车底盘系统（苏州）有限公司总工程师吴晓涛等嘉宾发表专题演讲。
郑亚莉女士以《“十五五”中重型商用车零排放：进阶之路与长效竞合新局》为主题做分享，系统梳理了商用车发展态势。她指出商用车保有量虽小幅波动，但重卡仍是碳排放主体，且场景复杂、车型多元，是零碳转型攻坚重点。当前新能源（850101）商用车渗透率快速提升至28%，其中纯电重卡达34%，但主要集中在短途固定场景，中长途尚未实现市场化突破。燃料电池（885775）重卡累计推广超2.1万辆，受制于氢价与网络，正探索“大电池小电堆”向“小电池大电堆”演进。针对纯电重卡面临的续航、载货与补能“不可能三角”，以及加氢网络瓶颈，建议强化“车-桩-网-链”协同，坚持场景驱动，推动基础设施与政策机制创新，支撑“十五五”40%渗透率目标实现。
蔡翠女士以《能源（850101）重卡规模化应用及补能网络构建技术研究》为主题做分享，她表示，公路货运绿色转型迫在眉睫，新能源（850101）重卡正迎来政策与市场双重机遇。2025年《推动电动重卡规模化应用工作方案》明确“1+N”政策体系，提出2030年新能源（850101）重卡渗透率达40%、保有量突破160万辆的目标。当前，电动重卡在短途场景已验证经济性与可行性，但中长途干线仍面临补能网络缺失与“亏吨”瓶颈。针对干线物流，建议构建“充换结合、协同互补”的高速补能体系，强化服务稳定性、结算便捷性与收费合理性，并依托部委协同与标准统一，推进“5射4纵5横”零碳货运通道建设，支撑产业规模化、高质量发展。
郝春晓女士以《政策协同赋能零排放货运转型--“十五五”环境政策探析》为主题做分享，她表示，“十五五”时期将坚持“巩固拓展”总基调，持续打好蓝天保卫战。清洁运输行动将提高重点行业清洁运输比例至75%（重点区域85%），新增重点用车单位50%清洁运输要求，并推进“十百千”零排放货运试点。车船机械新能源（850101）替代工程将加力淘汰老旧车辆，推动公共领域及非道路机械电动化。同时，依托新施行的《生态环境法典》，强化达标监管与全链条治理，以绩效分级、超低排放等政策工具，支撑中重型商用车零排放规模化发展，助力“双碳”目标实现。
陈川先生以《商用车低碳转型进展与碳积分机制创新思考》为主题做分享，他表示，商用车碳排放占汽车比重已升至65%，“好电动化”场景趋饱和、“难电动化”场景待突破，多元技术路线需统一量纲引导。他提出，应借乘用车（884099）双积分十年经验，推动汽车管理由能耗向碳排放升级，适时构建商用车碳积分体系：前期聚焦使用环节碳强度，实行企业平均碳积分管理；2028年起设过渡期，2030年新能源（850101）商用车渗透率锚定40%；按轻商、重商等七类车组精细引导，坚持技术中立，把油、气、醇、电、氢统一为二氧化碳当量协同降碳。前期商用车积分独立运行，后期再探索与乘用车（884099）积分打通，以供给侧与需求侧政策协同，稳妥推进商用车深度低碳转型。
吴钊先生以《运力成势，生态致远--新能源（850101）重卡全链路运营生态升级新趋势》为主题做分享，他表示，新能源（850101）商用车国内渗透率持续攀升，上半年重卡电动化达40%，产能占全球70%，具备外溢优势。他指出，当前补能商业闭环仍是核心掣肘，需破解换电标准不统一、电池归属界定及利用率不足等难题。面向“十五五”，产业竞争已从单一产品转向“车-路-货-能-云”生态协同。建议强化跨部门政策联动，推动宁德时代（HK3750）、华为等产业链巨头从单打独斗走向生态共建，通过跨区域标准统一与多网融合，构建可持续的商业闭环，以生态合力决定产业转型的高度与速度。
周小飞先生以《中重型商用车零碳货运补能体系的建设与探索》为主题做分享，他表示，重卡电动化已从“选择题”变为“必答题”，但补能网络仍面临专业场站不足、跨省标准不一等痛点。他提出“五层生态架构”破局：以政策支持为顶层指引，夯实技术支撑层，完善基建层，打通数据孤岛，优化车-货-能智能调度。依托全国5200余座重卡充电站、超6.8万个终端的布局优势，特来电正打造“源网荷储”一体化AI平台，通过虚拟电厂（886004）实现能源（850101）套利，并推出“双基协同岛链”模式，以“省心、省时、省地、省钱”的一站式方案，推动重卡补能从单点建设向系统重构升级，助力零碳货运高质量发展。
张晋姝女士以《物流车队零排放迭代升级与绿色货运市场化运营实践》为主题做分享，她指出，物流运输成本占物流总费用比重高，新能源（850101）重卡已成为降本关键抓手，但规模化推广仍面临场景化挑战。短途封闭场景渗透率超20%，但早期小电量车辆面临淘汰与维保成本高企；中短途区域增长快，却受限于谷电集中充电导致的排队拥堵及运价传导压力；长途干线受困于亏吨、补能时效及过路费，渗透率仍处个位数。她强调，除车辆技术外，司机老龄化与专业维保人员短缺成隐性制约。建议行业统筹全生命周期（883436）隐性成本，通过车网协同与智能化调度优化运营效率，推动零碳车队从“单点突破”走向“系统落地”，支撑物流行业绿色低碳转型。
吴晓涛先生以《存量与增量：NGA电动半挂车构建长途重载货运零碳转型新方案》为主题做分享，他提出，“主挂解耦、挂车电动化”新方案：将电驱桥、动力电池与智能域控系统集成于半挂车，兼容燃油/燃气/纯电车头，不改牵引头即可赋能存量车队。依托多维感知、自适应VCU与AI自学习能量管理，产品可助力主车驱动、能量回收与冷箱供能协同。实测显示，燃油车头百公里油耗由约30升降至15.5升，碳排降逾50%，干线续航突破1000公里，重载编组可达60—90吨。该方案以“旧车头+新电挂”降低转型成本，为400—1200公里长途重载货运提供低成本、可规模化的零碳路径。
圆桌讨论环节，由中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉主持，交通运输部公路科学研究院物流中心主任蔡翠、上海市城乡建设和交通发展研究院院长朱洪、中汽数据有限公司产品与技术战略部部长 陈川、特来电副总裁周小飞、深圳市协力新能源（850101）与智能网联汽车创新中心主任谢海明等五位嘉宾参与圆桌讨论。
嘉宾一致认为产业已进入规模化落地关键期，需打破单一车辆思维，构建“车-能-路-网”协同发展格局。针对最制约因素，专家聚焦产业协同不足、全生命周期（883436）经济性待提升及补能设施投资回报失衡三大痛点。围绕落地路径，强调补能设施应“适度超前、需求导向”，加快统一跨省标准，将零排放货运纳入城市综合交通规划统筹；提出“政府引导、市场主导”，重点打通高速基础设施与零碳车队的衔接堵点；呼吁统一绿电交易与碳积分标准，遏制低价内卷；建议供需两侧政策协同，以积分机制倒逼车企技术升级。
