9月20日，一汽-大众全新纯电中型SUV ID.AURA T6正式上市，新车共推出540Pro、660Pro、660Max激光雷达版和660Ultra激光雷达版四款车型，售价区间为12.99万元至16.69万元，较此前13.59万元的预售价再降6000元。根据一汽-大众公布的数据，新车预售阶段订单已突破3万辆。
12.99万元的起售价，直接将ID.AURA T6推入当前竞争最为激烈的15万级纯电中型SUV赛道，以低价策略与自主品牌贴身肉搏，竞品涵盖比亚迪（002594）宋Ultra EV(15.19万元起)、零跑C11纯电版(14.38万元起)以及深蓝S07等热门车型，并且ID.AURA T6是其中起售价最低的。
在2026年上半年中国品牌乘用车（884099）市场份额持续攀升、合资及外资品牌合计份额仅剩28.2%的背景下，ID.AURA T6的定价和配置策略，折射出一汽-大众“以价格换发展空间”的竞争逻辑。
ID.AURA T6被视为一汽-大众新能源（850101）转型的“第二次出发”，核心在于其产品定义逻辑的根本性转变。一汽-大众(商务)副总经理、销售公司总经理王胜利在8月底新车预售发布会后接受媒体采访时坦言：“过去六七年，中国新能源（850101）汽车发展非常迅速，我们在车机体验和组合驾驶辅助导入节奏上慢了，这是必须正视的现实。”
这一反思直接体现在产品开发的调整上。过去大众ID.系列多遵循德国大众的全球车逻辑开发，而ID.AURA T6已转为中方主导、中德双方共同决策。据一汽-大众介绍，新车决策节奏从过去“一个月一到两次产品战略委员会”，提速到“经管会中外方成员和专业团队每周召开两次会议”。
产品层面，ID.AURA T6基于一汽-大众研发团队与大众汽车(中国)科技有限公司共同开发的本土CEA电子电气架构打造，采用“中央计算+区域控制”设计。新车搭载大众与地平线合资公司“酷睿程”的HS8端到端驾驶辅助方案，配备192线激光雷达与征程6H芯片，实现720°全方位环境感知，支持城区及高速领航辅助、车位到车位全场景贯通。座舱方面配备4nm车规级芯片，支持四音区语音交互与九种方言识别，兼容鸿蒙、安卓、iOS三大系统。
ID.AURA T6的推出，建立在一汽-大众对ID.1.0阶段经验的反思之上。资料显示，2021年起，ID.4、ID.6、ID.7陆续上市，累计销售约23万辆，2021年和2022年ID.4月均销量一度达到5000至6000辆。然而，随着中国新能源（850101）市场智能化竞争加速，ID.1.0阶段的产品在智能座舱（886059）和辅助驾驶方面逐渐掉队。2026年7月，ID.4CROZZ月销仅135辆，ID.6CROZZ与ID.7VIZZION销量极低被市场边缘化。2025年全年，大众在华新能源（850101）销量仅12万辆，同比大幅下滑约40%，新能源（850101）渗透率约4.5%，远低于行业平均的54%。
为补齐智能化能力，一汽-大众已投入近3000名研发人员，聚焦智能网联、智能座舱（886059）与辅助驾驶业务。按照规划，到2030年一汽-大众新能源（850101）销量占比要达到60%左右，从2026年下半年起新能源（850101）产品将进入密集投放阶段。2026年全年，一汽-大众计划推出13款新车型，其中新能源（850101）车型7款，包括迈腾PHEV、探岳L PHEV、速腾L HEV以及ID.AURA序列的两款纯电车型。此外，大众品牌和捷达品牌的所有燃油车型未来三年内都将切换为全新的CEA电子电气架构。
ID.AURA T6的上市，恰逢大众集团全球战略重心向中国倾斜的关键节点。按照规划，到2027年，大众集团将在中国市场上市超过20款电动化车型；至2030年，将在华提供约30款纯电动车型，并希望占据15%以上的市场份额，其中80%为新能源（850101）产品。
为实现这一目标，大众在电子电气架构上全面转向与小鹏联合开发的CEA架构，到2030年大众在中国市场销售的大部分车型都将基于该架构生产。在智驾方案上，大众直接向地平线、小鹏和Momenta三家中国供应商采购。德国研发、欧洲生产、销往全球的传统模式，正在被“在中国、为中国”的新逻辑取代。
ID.AURA T6作为大众智电2.0时代的首款产品，能否将3万辆预售订单转化为稳定的月销基本盘，将是对大众智电转型路径最直接的检验。
