9月23日上午，2026世界新能源汽车（885431）大会“共创车网融合未来：从车辆能力到系统价值”专题论坛在海南国际会展中心隆重召开，会议邀请中外权威机构，深入研讨全球实践经验，聚焦车企、聚合商、电力企业等各方参与模式及车网互动发展机制。我们将共同探寻新能源汽车（885431）参与电力市场的实施路径，破解交通与能源（850101）系统协同发展的机制壁垒，为车网互动规模化落地提供兼具前瞻性与实操性的政策建言、技术路线与实践模式，助力交通电气化与能源（850101）系统低碳转型协同推进。会议由国家电网有限公司市场营销部主任师武斌主持。
武斌国家电网有限公司，市场营销部主任师
赵立金秘书长在致辞中表示，新能源汽车（885431）产业已进入价值创造与高质量发展新阶段，《智能网联新能源汽车（885431）产业发展“十五五”规划》明确提出加快推进车网互动规模化应用。当前车网互动正从“点状示范”向“线面结合”拓展，但仍面临车桩协同不足、数据互通壁垒、标准落地滞后及商业模式待跑通等挑战。他提出三点建议：立足车辆本体，攻关长寿命电池与双向充电技术，强化“车桩云”协同调度；分层分类推进场景落地，探索差异化示范路径；破除行业壁垒，完善标准体系，保障用户权益，构建多方共赢生态。学会将持续发挥平台纽带作用，推动车网互动由试点示范迈向规模化商用，助力“双碳”目标实现。
赵立金中国汽车工程学会副秘书长
嘉宾演讲环节由中国电力（HK2380）企业联合会电动汽车与储能（885921）分会充电与换电部主任刘博文、丹麦绿色电力（885936）协会丹麦电动出行首席分析师索伦.雅各布森(线上)、美国智能电力联盟交通电气化研究与行业战略高级主任盖勒特.菲茨杰拉德(线上)、中汽中心首席专家、中汽数据副总经理任焕焕、宝马中国区研发高压电池与充电副总裁饶洸博士、华北电力大学教授田寅等嘉宾发表专题演讲。
刘博文先生以《中国车网互动发展现状及思考》为主题做分享，他指出首批9座试点城市、30个试点项目建设取得阶段性成效，政策体系不断完善，标准建设加快推进，多地因地制宜出台V2G电价激励政策，涌现台区治理、源网荷储协同等一批典型实践案例。调研显示，用户参与V2G意愿较高，但受限于车辆硬件能力、电池寿命顾虑、经济收益机制等因素，实际转化仍存在瓶颈。车网互动规模化落地面临资源测算、技术攻关、标准配套、商业模式、政策协同等多重挑战。对此建议，要完善价格激励与电池质保体系，强化双向充放电标准建设，打通成本分摊与收益结算机制，推动V2G功能前置配置，构建多方协同、可持续的产业生态，助力车网互动从示范走向规模化应用。
刘博文中国电力（HK2380）企业联合会，
电动汽车与储能分会充电与换电部主任兼高级工程师
索伦.雅各布森先生以《丹麦的车网互动之路》为主题做分享，他指出，丹麦电动车渗透率快速提升，大规模电动汽车充电将带来显著负荷冲击，时间电价已有效引导用户错峰充电，聚合商依托现货、平衡市场，实现电动汽车参与电网辅助服务并产生实际收益。他表示，丹麦层面资源调节潜力不等于低压配网实际承载能力，同时低压台区会面临同步充电、V2G带来的局部峰值压力。他总结三点经验：价格信号与自动化调度行之有效；需重视本地配网约束；规模化落地离不开输配电网、聚合商、充电服务商多方协同。建议高速发展电动车市场优先推广有序充电，在V2G大规模商用前完善配网协同机制。
索伦.雅各布森，丹麦绿色电力（885936）协会，
丹麦电动出行首席分析师(线上)
盖勒特.菲茨杰拉德先生以《美国车网互动发展现状及思考》为主题做分享，他指出，美国行业关注点已从验证电动车充电具备可调能力，转向探索规模化落地路径。他提出，单向有序充电V1G依托车辆软件联网，客户门槛更低、更易于规模化推广；V2G虽技术成熟，但受互联、补偿、互通性制约，大规模落地仍存阻碍。结合美国实践，试点成果不能直接复制为公用事业项目，复杂准入条件会造成用户流失。他指出，虚拟电厂（886004）VPP将成为迈向V2G规模化的重要桥梁，电动汽车将作为分布式资源纳入虚拟电厂（886004）资产池。车企应把电网调节能力作为车辆原生功能，简化接入流程。VGI规模化的关键不在于车辆反向放电，而是让电动车灵活性成为常态化电网调节资源。
盖勒特.菲茨杰拉德，美国智能电力联盟，
交通电气化研究与行业战略高级主任(线上)
任焕焕女士以《中国车企在推动车网互动方面的进展与挑战》为主题做分享，她提出，有序充电技术趋于成熟，正迈向城市级规模推广，是当前车网互动的基础盘；V2G虽完成技术验证，但整体仍处于机制验证阶段。当前V2G面临突出矛盾：车企承担硬件投入、电池质保等风险责任，却缺少电力市场收益分配渠道；同时还存在标准不统一、电网尚未形成稳定采购需求、用户参与受收益与场景制约等多重堵点。她建议，应当夯实有序充电规模化应用，分场景分阶段推进V2G，加快完善接口标准、补贴、电价与风险共担机制，打通多方协同壁垒，推动车网互动实现商业闭环。
任焕焕，中汽中心首席专家，中汽数据副总经理
饶洸博士以《从技术突破到体验革新：宝马车网互动的探索与实践》为主题做分享，他表示宝马第六代电驱平台搭载800V高压系统，全面支持V2L、V2H、V2G多形态双向充电功能。宝马在欧洲落地车家互动V2H，可存储光伏电能，帮助家庭降低用电成本；携手能源（850101）企业在德国推出商业化V2G项目，车辆闲置并网参与日内电力市场交易，为用户带来实际经济收益。他介绍了宝马V2G完整业务运行架构，指出车辆可作为中间储能（885921）载体，参与光伏消纳、电力市场交易、应急备用电源等多元场景。他提出，产业需要多方协同，共同推动V2G规模化商业化落地。
饶洸博士,宝马中国区研发高压电池与充电副总裁
田寅先生以《车网协同走向执行时代：全栈工业AI赋能V2G上下游规模化闭环》为主题做分享，提出车网协同已经迈入“执行时代”。当前车网互动行业面临数据不全、系统割裂、算法难以落地、项目难以复制四大现实痛点，大量技术停留在仿真演示阶段。他介绍了一套四层全栈工业AI技术架构，把机理模型、专家经验封装为可复用的标准化能力单元，打通从感知、决策到现场执行、结果追溯的完整业务闭环。该体系面向车网互动场景，可提供场景论证、电池健康管理、智能体开发与治理等工具服务，推动AI算法突破仿真边界，真正实现V2G上下游规模化工（850102）程落地，助力能源（850101）、交通与数字产业深度融合。
田寅，华北电力大学教授
第1个圆桌对话：全球车网互动的经验与启示。国网智慧车联网公司新能源汽车（885431）与电网协同实验室主任王文、丹麦绿色电力（885936）协会丹麦电动出行首席分析师索伦.雅各布森(线上)、美国智能电力联盟交通电气化研究与行业战略高级主任盖勒特.菲茨杰拉德(线上)等三位嘉宾参与圆桌讨论。圆桌聚焦中美欧三地车网互动(V2G/VGI)的概念界定、发展定位、技术路径差异，以及规模化推广面临的商业模式、标准法规与电网接入等核心挑战，并探讨了未来三年的优先突破方向。中美欧一致认为车网互动是新型电力系统关键灵活性资源，但发展阶段各异。当前亟需打通商业模式、电池延保及桩网规模瓶颈。美国以VGI统称，有序充电为主、V2G尚处早期，核心挑战在于建立用户补偿机制并推动电力公司转变观念。欧洲法规正加速完善，丹麦等国注重挖掘用户经济价值，但面临本地电网过载风险。三方共识：需优先破解商业模式、标准统一、跨行业协同及用户信任难题，推动示范向规模化跨越。
圆桌对话：全球车网互动的经验与启示
第2个圆桌对话：推动中国车网互动落地：路径与重点。圆桌论坛由清华大学能源（850101）互联网创新研究院能源（850101）治理研究中心特聘专家李立理主持，东风汽车（600006）集团有限公司能源（850101）生态项目总监史来锋、瑞浦兰钧（HK0666）能源（850101）股份有限公司副总裁侯敏、中国电力（HK2380）科学研究院用能研究所高级工程师薛利等三位嘉宾参与圆桌讨论。圆桌聚焦中国车网互动从“试点示范”迈向“规模化商用”的落地路径，重点探讨了车企与电池企业的参与动力、商业模式可持续性、电池质保与寿命顾虑、电网支撑能力及跨主体利益分配等核心议题。嘉宾一致认为，中国车网互动已具备市场化落地基础，正从试点迈向规模化。对话嘉宾认为居民社区交流V2G因调度稳定成为首选场景，亟需国家统一并网、电价及补贴政策，降低推广门槛。通过长循环电池研发与BMS优化，V2G对电池寿命影响可控，延保服务具备盈利空间，可助车企从“卖产品”转向“卖服务”。电网并网计量结算流程已全面打通，正通过配网升级提升承载力，当前宜“让利于用户与车企”，构建“前期补贴+常态化电价”的双轮驱动机制。三方共识：需以居民社区为突破口，通过政策统一、商业模式创新与电池质保体系完善，实现用户、车企、电网多方共赢。
