【导语】2026年中秋与国庆假期叠加，国内轮胎行业出现明显的延长停产放假现象。受主要原材料价格持续上涨影响，轮胎企业涨价通知在终端落地效果偏弱，出厂提价幅度无法覆盖原材料成本涨幅，企业盈利空间被持续压缩，主动选择停产放假、控产去库。与2025年同期对比，今年双节期间轮胎企业停产放假周期（883436）普遍拉长，节后能否如期复工，原材料价格走势仍是关键变量。
调研样本说明：全钢产能占比84.77%、半钢占比84.03%
卓创资讯（301299）对2026年国内轮胎企业国庆放假天数进行综合调研。截至9月29日，卓创资讯（301299）调研统计了国内51家轮胎企业，共118家轮胎生产工厂。
从区域分布来看，调研的118家轮胎生产工厂中，山东工厂60家，其中全钢轮胎工厂30家，半钢轮胎工厂30家；非山东工厂58家，其中全钢轮胎工厂29家，半钢轮胎工厂29家。
从轮胎类型来看，调研的118家轮胎生产工厂中，全钢轮胎工厂59家，其产能约占全国总产能的84.77%；半钢轮胎工厂59家，其产能约占全国总产能的84.03%。
调研结果呈现：
1. 全钢轮胎平均放假天数增加2.71天、半钢轮胎增加1.48天
从调研的59家全钢轮胎厂家来看，有49家工厂安排停产放假，平均放假天数为7.55天，较去年同期增加2.71天；从调研的59家半钢轮胎厂家来看，有50家工厂安排停产放假，平均放假天数为6.86天，较去年同期增加1.48天。
2025-2026年国庆假期轮胎企业平均放假天数对比
| 轮胎类型 | 2026年 | 2025年 | 增加天数 |
全钢轮胎 | 7.55 | 4.84 | +2.71 |
半钢轮胎 | 6.86 | 5.38 | +1.48 |
2. 全钢轮胎放假周期多集中在3-9天、半钢轮胎集中在5-8天
从放假周期（883436）来看，全钢轮胎放假天数主要集中在3-9天，平均天数约4.8天；放假10天以上的18家，以东营及周边区域为主，平均约12.28天。半钢轮胎放假天数主要集中在2-8天，平均约5天；放假9天以上的16家，平均约10.75天。可以看出，全钢轮胎放假周期（883436）要长于半钢轮胎。
核心原因在于：全钢轮胎生产成本中天然橡胶及炭黑（884051）合计占比近60%，其涨价对轮胎成本冲击较为显著。叠加国内终端需求偏弱，替换渠道走货缓慢，轮胎库存高位承压，轮胎企业更多采取控产去库策略。受原材料成本持续高位、生产即面临边际亏损的影响，个别轮胎企业已在9月中上旬开启停产放假，主动停产去库、减少高成本产出。此外，东营及以外部分企业选择中秋、国庆连放，放假周期（883436）贯穿9月末至10月初，放假天数在10天及以上。
放假天数增加的核心驱动：原材料涨价、涨价传导不畅，挤压盈利空间、主动停产、延长放假周期（883436）
今年双节期间轮胎企业平均放假天数较往年增加的核心逻辑是：原材料价格上涨→轮胎生产成本刚性上行→企业发布涨价通知以转嫁成本→涨价落地受阻（终端需求偏弱+渠道高库存+品牌多、竞争激烈），实际涨幅显著小于原料成本涨幅→轮胎盈利空间持续被压缩→企业自主利用假期延长停产放假时间，减少高成本产出、控制库存增量、降低亏损风险。
卓创资讯（301299）数据显示，9月山东地区STR20#混合胶价格同比涨幅约21.8%、华北地区丁苯橡胶1502涨幅约26.00%、顺丁橡胶BR9000涨幅约30.4%、山东地区炭黑（884051）N330涨幅约62.8%。在多重原料同步涨价压力下，轮胎成本形成叠加效应，9月单条全钢轮胎（12R22.5 65公斤）生产成本同比涨幅约17.7%。
轮胎原料成本传导至终端并非即时同步，轮胎企业前期低价原料库存可缓冲1个月左右，待库存消耗完毕后，原料采购多跟随现货高价执行，轮胎生产成本压力刚性抬升，盈利空间被压缩的压力逐渐显现。从价格传导周期（883436）来看，当前终端市场需求支撑不足，原料成本向下传导存在较高阻力，轮胎涨价通常存在1-2个月的滞后期。同时，渠道经销商备货较为谨慎，多以刚需补货为主，短期消化库存、观望新政为主，涨价落地力度偏弱。叠加行业竞争格局影响，为稳固市场份额，调价节奏更为保守，进一步拉长涨价落地周期（883436）。因此在成本上行与涨价传导受阻的双重挤压之下，持续生产将进一步扩大亏损与库存压力，基于此，轮胎企业选择停产、延长放假周期（883436）。
节后复工预测：原材料价格走势仍是核心变量
通过调研了解到，原材料价格走势是节后轮胎行业能否如期复工的核心变量。针对节后原材料价格运行趋势，卓创资讯（301299）认为节后主要原材料价格或将小幅回调，但整体仍维持高位，轮胎生产成本压力犹存。倘若轮胎企业按计划如期复工，预计行业整体开工回升节奏偏缓，且大概率或在偏低水平徘徊。
除此之外，复工节奏还受综合订单、轮胎库存的影响，首先国内基建、货运等终端市场支撑偏弱，整体换胎需求不足，自下而上影响生产端开工意愿。此外，经过前期高价避险，渠道经销商多已完成补库，轮胎新增库存有所累积，节后继续补货意愿将减弱，进一步压制生产端的增产动力；其次出口订单充裕的企业复工积极性相对较好，但同时海外市场也存在较高的不确定性；最后轮胎库存承压也将制约复工后的提产意愿，即便复工复产，也会优先以消耗库存为主，短期难以实现快速拉产。
