越来越多的城市地铁客流，正在逼近或已经触及天花板。
交通运输部最新数据显示，今年8月，全国54个城市开通运营城市轨道交通线路348条，运营里程11888.5公里，完成客运量29.4亿人次。
相比上月，新增运营线路1条，新增运营里程23.2公里；不过日均客运量环比减少6.3万人次，降低0.1%。
同期，全国总运营里程的平均客运强度为0.806万人次每公里日，同比下降3.0%。这也是该指标自今年2月以来，连续第7个月出现同比回落。
也就是说，尽管城市轨道交通里程仍在扩张，客流却并未同步增长。
具体到城市，8月份，共有31个城市客运量同比下降。其中，文山、温州、石家庄降幅居前，分别下降21.0%、10.3%、7.3%。
尤为值得注意的是，四大一线城市中，北京、上海8月份客运量均出现下滑，同比分别下降0.6%、3.9%；同期深圳、广州仍保持上升态势，同比分别增长6.4%、1.9%。
8月份，深圳城市轨道交通客运量达到3.19亿人次、同比增长6.4%，进站量达1.82亿人次、同比增长7.1%，均实现历史性突破，首次位居全国第一。当月日均客运量更首次突破千万人次。
不过如果看客运强度，四座一线城市无一例外出现下降，同期运营里程则均有不同程度增长。
有专家分析指出，近年主要城市新增线路多为郊区线路，串联中心城区与能级偏低的卫星新城，线路里程长、沿线客流密度低。尽管北上广深中心城区成熟线路客流强度依旧保持高位，但大量外围低客流线路直接拉低城市平均客流强度。
整体来看，城市轨交增量收窄、存量运营压力上升，已是大势所趋。中国城市轨道交通协会发布的数据显示，据不完全统计，2025年全国城轨交通平均每人次公里运营成本1.63元，运营收入仅0.92元，缺口超过四成。
在此背景下，近日，上海地铁调价引发广泛关注。而早在2025年，重庆、昆明就已率先完成地铁票价上调。广州也在酝酿之中，根据计划，今年12月前广州将完成“地铁票价机制优化”。
步入存量博弈时代，里程榜之外的“下半场”考验，已然开启。
