开栏语
潮涌东方，向海图强。
海洋，是高质量发展的战略要地，也是守护国家能源（850101）安全的重要保障。经略海洋、壮大海洋经济，事关全局、事关长远。
“十五五”开局起步，我国海洋经济正处在 从“量增”转向“质优”的关键期 。中国海油（600938）勇担建设能源（850101）强国、海洋强国战略使命，积极融入区域重大战略，发展能源（850101）资源产业，深入贯彻“1566”总体发展思路，在增储上产、高端制造、产业升级等领域不断深耕发展、取得新突破。
为生动展现“1566”总体发展思路在基层一线的实践，今年7月起，中国海油（600938）新闻中心开展“沿海一线行”调研采访活动，由北向南探访渤海湾、海西湾、舟山港、大亚湾“3湾1港”，记录海洋能源（850101）资源产业发展的新进展新成效，展现中国海油（600938）服务海洋经济高质量发展的担当作为。
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渤海的平均水深，约为18米。
就是这片我国四大海域中最浅的海，托起了国内海上石油产量的半壁江山——60年累产原油超6亿吨。中国海油（600938）渤海油田成长为我国第一大原油生产基地，是名副其实的海上原油“压舱石”。
霞光映照下，渤海油田海上平台巍然矗立。
但浅，本身就是一种约束。
这是一种“螺蛳壳里做道场”的局面，动辄上万吨的浮式结构找不到足够的下潜空间，常规系泊系统一不留神就会钩住海床管线。许多在深水海域可以施展的方案，在这里物理上就行不通。
而渤海的地下，更是让地质学家伤透了脑筋：稠油占比超65%，黏度大、流动难；低渗油藏约2亿吨，封存在比毛细血管更细的孔隙中，动用率不到10%；再加上大量边际、断块油藏，“碎盘子”里的油珠零星散落。
地质上的“碎”与地理上的“浅”叠加在一起，给渤海出了一道最复杂的“开发方程”。
《石油天然气（885430）发展“十五五”规划》明确，到2030年国内油气供应量增加2000万吨。
作为八大油气战略保障基地之一，渤海湾是重要支撑。而这片中国海上石油工业的发源地之一，在历经60年开发后，面对的大多是最难啃的“硬骨头”。
“难动用”必须变成“可动用”。绕不开的，是装备。
5月11日，我国首艘集成式大型压裂船“海洋石油696”正式开启施工作业。
今年5月，我国首艘集成式大型压裂船“海洋石油696”在渤海湾畔下水。它是中国海洋压裂装备从“橇装拼凑”走向“集成工厂”的标志。
这艘船能撬动多少“难动用”？渤海要“破”的壁，不止一道。
刘贺的压裂之路始于2009年。17年间，作为中海油服（601808）压裂项目组的储层改造工程师，他见过海上低渗油田最无奈的样子。
井井有油，井井不流。
刘贺
渤海湾盆地是亿万年沉积堆叠而成的聚宝盆。可对被锁在致密的岩石孔隙中流不出来低渗油藏而言，即便钻井已经打到了油层，它们也无法自行流入井筒。
压裂，是给油气“造路”。
只有通过高压液体在地层中撑开裂缝，再用支撑剂将这些裂缝撑住，油气才能沿着这些人工通道被“释放”出来，让它们从“走不动”变成“跑起来”。
渤海之上，多座油气平台错落分布。
但在刘贺的记忆里，2016年以前，海上压裂都处于一种尴尬的局面。
“我们就像在‘打游击’。”刘贺回忆，三五套橇装设备，十几吨重的压裂液和支撑剂，要一点一点吊上钻井平台，拼接对位。打完一层，又要停下来重复吊装、加液。真正压裂施工不过四五个小时，前期准备却要二三十个小时。
海上钻井作业现场。
最让人头疼的是，花了大把时间精力，产量却上不去。原因很简单，钻井平台空间有限，设备动力有限，锁死了压裂规模，也锁死了产量上限。
陆地压裂技术已经很成熟。但海上油气开发成本门槛远高于陆地。照搬陆上经验，在海上行不通。
一次次失败，就像一次次醒目的路标：渤海的海上压裂，必须有自己的路。
这条路，走得比预想中更漫长。
2006年
中海油服（601808）成立酸化压裂科研机构，开始探索海上低渗压裂工艺技术。
2008年
购置首套压裂装备，开始组建自有队伍。
2013年
中海油服（601808）推翻沿用十数年的淡水压裂液，攻克高温海水基压裂液体系，一举破解海上压裂“无水可用”的困局。
2020年
渤海油田拖轮加砂压裂220天、完成16井次，增产显著。
2022年
我国首艘集成式大型压裂船正式立项。
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与此同时，封隔器分段压裂、过筛管压裂、水力喷射分段压裂等海上特色压裂技术，在“打游击”的实践中淬炼成型。
技术日渐成熟，刘贺和同事们却越来越感到了“天花板”。平台空间就那么大，设备动力、物料储备、连续作业能力受限于“借来的甲板”，海上压裂规模始终是“小打小闹”。
“我们需要一艘真正的压裂船。”这个念头，在越来越多人心里扎了根。
2022年，我国首艘集成式大型压裂船“海洋石油696”压裂船正式立项，由深耕渤海湾数十年的天津公司牵头建造。
“集成式”，核心在于化零为整。五台大马力电驱泵、连续混配系统、智能控制系统……原本散落在陆地井场上的庞然大物，要被精密安排进长99.8米、宽22米的船体里。
“它是一个非常复杂的系统。”天津公司工程技术中心蓬勃区域项目经理王允海说。
当时国内尚无任何可参考的船型案例，将压裂设备与船舶建造集成一体，是一种全新的想象。四年后，这艘船就正式交付入列，投入生产，且核心装备100%国产化，拥有完全自主知识产权。
为什么是船，而不是更大的平台？
答案就在渤海的浅水里。船可以移动，可以靠泊，可以在不同平台之间穿梭，不必受限于单一平台的空间。平台是固定的，船是自由的。在渤海这片浅水海域，船是唯一能承载“工厂级”压裂能力的形态。
2024年4月，“海洋石油696”在安徽芜湖造船厂正式开工。
今年5月入列后，“海洋石油696”在渤海湾开展首次作业，表现相当亮眼——4口井平均超配产近50%，单井最高超配产64%。
渤海湾的潜力，正在变成真正的产量。常规的平台或拖轮压裂模式，施工排量仅3至4立方米/分钟，而压裂船最高施工排量达12立方米/分钟，其施工能力、作业效率、储层改造规模都有质的飞跃。
“海洋石油696”正在海上油田作业。
现在，“海洋石油696”相当忙碌。刘贺透露，2026年的作业船期早已排满，2027年的计划也已排到年中。“这艘船早就该有了！”刘贺不住地向记者感慨。
一艘船如此“抢手”，不仅因为它好用，还因为活儿多。
仅仅在渤海，约2亿吨低渗油藏亟待动用，数量众多的老油田有望通过重复压裂焕发“第二春”。“最近我们还计划在渤中25-1沙河街低渗区块开展海上大型规模化压裂作业。”王允海透露。
越来越多像渤中25-1沙河街低渗区块这样的“难动用”储量，正在被重新评估和纳入开发计划。目前渤海低渗砂岩原油探明储量动用程度低，规模建产难度大。从陆地经验来看，大规模压裂是动用这类低渗难动用储量的关键手段。
“海洋石油696”船员操控船舶停靠平台。
压裂船，正是打开海上大规模压裂局面的那把“金钥匙”。
8月5日，“海洋石油696”在东营港码头加注压裂液、支撑剂、添加剂，随后前往蓬莱19-3WHPB平台，计划配合“新胜利3号”钻井平台完成两口井的压裂作业。
以前都是设备拆了装，装了拆，现在只需要靠泊、对接就可以立刻开工。一口井压裂完继续干下一口，随靠随压、随压随走。
“新胜利3号”钻井平台
完井总监
赵成龙
渤海的浅水不再是束缚，反倒成了优势——靠泊方便，调度灵活，一口井到下一口井的距离，不过是几个小时的航程。
压裂作业开始了。
“海洋石油696”船头五楼的指挥室里，刘贺和赵成龙一起盯着屏幕上的曲线。油压、套压、砂比……这些数据代表着地底的裂缝有多长，有多宽，能让他们判断压裂的效果是否达到预期。
百公里外，位于天津公司办公楼的压裂智能决策指挥中心，同样的数据也跳动在这里的屏幕上。
“海洋石油696”正在海上油田作业。
如果“海洋石油696”是伸向海底的一只“手”，那么压裂智能决策指挥中心就是一颗“脑”，为这只“手”的行动提供更多决策支持。
“以前开展压裂作业时我们必须随船出海，随时在现场解决问题；现在我们坐在办公室就可以实时看到海上的情况，随时为现场提供支持。”王允海说。
不仅如此，压裂智能决策指挥中心还具备学习与分析功能，能“算”，也会“存”。这里嵌入的配套软件可以通过大模型学习对作业可能出现的风险进行预警，还能保存“海洋石油696”进行过的所有作业数据，与地质、油藏资料整合在一起，形成一个不断增长的数据库。工程师可以依托数据做前期方案设计，优化参数；也可以复盘已完成的作业，验证效果、反哺后续设计。
“船是硬件，系统是软件，缺一不可。”王允海说。以前，这样的系统是国际大型油田服务公司的核心技术。如今，这些系统完全由中国海油（600938）自主研发。
以压裂能力为代表的油气开发能力突破，正在撬动渤海的装备体系整体升级。细数“十四五”以来渤海油田上新的一批装备，逻辑清晰可辨。它们各自瞄准不同的“难动用”储量，彼此补位，织网成片。
移动式注热平台“热采一号”启航前往海上油田作业。
渤海稠油占比超65%，黏度大、流动难，需要注入高温蒸汽才能建立流动通道。2024年，拥有3套蒸汽锅炉系统的移动式注热平台“热采一号”在渤海入列，帮助稠油开发注热作业效率提升3倍以上。
“增产一号”靠近海上平台，提供多元技术服务。
边际油田零星散落，开发经济性不足，今年4月，集酸化、压裂、调驱、调剖、稠油热采等多项增产功能于一体的“增产一号”入列，像海上油田的“共享单车（885747）”，为不同油田提供灵活多样的增产服务。
装备的设计和建造，始终紧紧贴近海上油气增产的需求。瞄准低渗油藏的“海洋石油696”，为渤海“难动用”储量开发的装备序列拼上关键一环。
一艘船入列，激活的是一片海的能量；一片海的未来，要由一代代装备来撬动。
低渗、稠油、边际油田，以前这些让渤海石油人望而却步的难动用储层，正在被“海洋石油696”“热采一号”“增产一号”这样的大国重器所改写。它们各有所长，但又功能互补，弥补了海上油气开发的装备短板。其共同采用的“移动式平台+模块化功能”的设计理念，也成为了未来渤海装备体系建设的重要方向。
这样的船，我们希望还有第二艘、第三艘。
赵成龙
5个小时后，压裂作业结束，“海洋石油696”驶向下一个作业点。在看不见的地底，一条油气的通路也已被贯通。
船舷划开碧波，一眼望去，十多个海上平台林立，钻井船、工程船、补给船穿梭如织。新项目陆续上马，老油田二次开发，高效钻井、高效开发是这片海域的日常。
渤海油田海上平台实现“五星连珠”。
60年前，“海一井”的钻头第一次探入这片浅海，中国海上石油工业从这里起步。那时，渤海给出的答案是“取”——找到油气，采出来。
冰原之上，锦州9-3油田生产不停、保供不停。
60年后，同一片海，同样的浅水，海油人用这样一艘压裂船，去做一件完全不同的事：不再等待油气流动，而是在地底为它造一条路；不再只是向海要油，而是为海造路。
渤海没变。变的是我们和它相处的方式。
从看得见采不出的无奈叹息，到千方砂万方液的规模化改造，那些曾被当作“天花板”的极限，正在被一代代海油人的执着打破。
渤海湾的破壁，还在继续。
视频｜中国海油新闻中心
