金秋十月，临江的山脉层林尽染。鸭大铁路从谷底穿过，列车驶过时，汽笛声贴着山壁回荡。在吉林省临江市花山镇珍珠门村南侧，一座横跨鸭大铁路的特大桥巍然矗立在青山之间。10月8日，“交筑.品质工程”中交路建白临高速项目珍珠门特大桥合龙媒体开放日活动在吉林临江举行，多家媒体记者走进施工一线，共同见证这一控制性工程的关键节点。
跨铁越谷凌空合龙守毫厘
珍珠门特大桥是典型的跨铁、跨路、跨沟复合型重难点控制性工程。桥梁全长489米，主跨160米，最大墩高62.5米，主桥采用预应力混凝土连续刚构，桥梁整体与通行线路呈90度正交布设。大桥需跨越既有鸭大铁路，面临岩溶溶洞发育、岩体破碎、超高墩施工、挂篮悬臂现浇等多重挑战，质量管控压力大、安全风险高。
“在此‘空中架桥’，面临极高的技术挑战和安全压力。”中交路建白临高速2工区项目负责人王伟向记者介绍。跨铁路施工，最怕的不是高，而是“不能断”。桥上，挂篮悬臂浇筑一节节向前。每一块模板、每一根钢筋、每一次吊装，都要在铁路运营安全的前提下完成。面对高墩、跨铁路、复杂地质等多重制约，项目部采用挂篮悬臂对称浇筑法推进主桥施工。左右幅18号块浇筑完成后，按“先右幅、后左幅”的顺序稳步实现合龙。对讲机里指令简短，测量员反复校核标高，现场严格落实领导带班与关键工序驻点监督制度，对混凝土浇筑、预应力张拉等关键环节实施全过程管控，确保合龙精度和结构安全。有人把合龙比作“在高空穿针引线”，针脚，便是毫米级的精度。
岩溶溶洞发育、岩体破碎，像隐藏在地下的地质迷宫。建设者一边掘进，一边研判，一边调整。针对项目所处区域冬季严寒、混凝土浇筑冻害风险突出的问题，项目在冬季施工中应用加热式保温养护模板技术，同时实现加热与保温功能，对混凝土浇筑过程进行精准温控。技术员盯着温度数据，像守护一场不能中断的接力。这套技术，为冬期施工质量提供了保障。
精细管理工期图上赛速度
白临高速公路（884154）项目主线全长约44.29公里，桥隧比高达48%，是目前吉林省桥隧比最高的高速公路（884154）项目。珍珠门特大桥作为全线最典型的特大桥，其建设进展直接关系到全线贯通目标的实现。在施工组织上，项目部结合桥梁高墩、跨铁路、地质复杂等特点，不断优化施工方案，科学编排工期计划，实行倒排工期、挂图作战，动态调配人员、机械和材料，强化各工序之间的衔接配合。
项目部会议室墙上，挂着一张被标注得密密麻麻的工期图。项目总工每天早晚两次更新进度，哪个墩身到了第几节，哪个挂篮该移动了，一目了然。一次汛期提前，施工窗口缩短，项目部连夜开会，调整工序，把能干的先干，不能干的等窗口。大家说：“工期图不是挂在墙上，是刻在心里。”针对地质情况复杂多变、汛期施工窗口期短等诸多不利因素，项目部提前研判风险，抢抓有利施工窗口，努力把外部因素对工期的影响降到最低。每一个节点背后，都是技术、安全、物资、测量等多条线的协同。
筑路兴边长虹飞架通口岸
珍珠门特大桥的顺利合龙，标志着白临高速公路（884154）项目建设取得重大阶段性突破，为全线年内贯通奠定了坚实基础。项目建成通车后，将结束临江市不通高速公路（884154）的历史，实现吉林省高速公路（884154）网向东进一步延伸。项目将串联沿线珍珠门风景区、四保临江纪念馆等旅游资源，打通直达临江口岸的高速运输通道，形成长春、吉林等内陆地区通往中朝边境的快速战略运输通道，为沿边开发开放、兴边富民行动提供坚实交通支撑。
在四保临江纪念馆工作的讲解员说，以前游客来参观，路上要折腾大半天，高速通了，会有更多人走进临江，了解这段历史。临江这片土地，曾见证四保临江的烽火；今天，又见证建设者穿山跨谷、跨铁越沟。变的是方式，从战火中的坚守到山谷间的架桥；不变的是勇气，是打通前路、奔向更好日子的信念。鸭大铁路的列车依旧穿行，珍珠门特大桥已如长虹飞架青山之间。合龙，不只是两岸混凝土的相接，更是历史与未来、边疆与远方的一次紧紧握手。(欧阳中岚)
