早年面向家庭市场销售的新能源汽车（885431），正陆续跨过8年或12万公里的动力电池质保线。这意味着，大量早期新能源汽车（885431）将进入质保真空期，电池故障维修、续航衰减、安全兜底等问题，成为当前新能源（850101）售后市场的痛点。
受访专家告诉证券时报记者，在过去新能源汽车（885431）行业高速扩张阶段，市场焦点集中在新车销售、续航比拼及智能化迭代，长期被忽略的存量车辆维保难题，正随着“脱保潮”而暴露。一场从新车增量竞争转向存量售后考验的行业变化也正悄然发生。
“脱保”车维修成本高企
“买车时重点关注车子的续航、智能化问题，很少考虑几年后的维修成本。”不少早期新能源（850101）车主向记者坦言，购车阶段的注意力集中在新车性能，对于质保到期之后的维修风险缺乏预判。然而，随着脱保期到来，一个尖锐的问题摆在车主面前：一旦动力电池出现故障或重度衰减，自费维修的成本较高，甚至出现维修报价高于车辆残值的尴尬局面。
作为新能源汽车（885431）零部件中单价最高的一部分，动力电池维修成本居高不下。记者从上海一家新能源（850101）维修门店了解到，紧凑型纯电车型整套电池包更换报价普遍在4万元以上，部分中型SUV换电池费用达10万元以上。对于一台车龄8年、市场残值仅数万元的老款新能源（850101）车来说，更换整套电池包的费用，可能已超车辆本身价值。
“除了新能源汽车（885431）电池本身成本高，脱保后的车要换电池可能还会面临无法找到合适的电池配件的问题。”国际智能运载科技协会秘书长张翔接受记者采访时表示，新能源（850101）车和燃油车维修的逻辑不一样，燃油车经过几十年的发展，售后体系相对成熟，汽车配件有原厂配件也有第三方的配件，选择多且价格较便宜。“新能源汽车（885431）的电池配件，市场上可能都没有第三方的公司去做。一些老车型停产了，原厂的配件也就都没有了。”张翔称，这也是脱保的新能源（850101）车维修成本高的原因之一。
真锂研究创始人墨柯对记者表示，新能源汽车（885431）目前普遍存在维修壁垒，一般只能到整车厂指定的店去维修，导致维修成本畸高。正常情况下车辆哪里坏了修或换就解决问题，但是，由于很多新能源汽车（885431）产品存在设计问题，往往一个地方坏了，连带周边一些好部件也要被迫一同更换，即便不用换也是费时费力，所以维修成本很高。
“有时候只是电池包表面有磕碰也会要求更换整个电池包。”有维修厂商人士称，早期动力电池包高度一体化封装，BMS电池管理系统、冷却管路、密封壳体集成在一起。官方售后出于安全责任、维修流程简化考虑，在电芯出现局部损坏时，大多直接更换整套电池包，而非对故障电芯进行单独维修。
售后赛道或重塑
“脱保潮”带来的痛点，不止于居高不下的维修成本。电池衰减判定标准界定不清、行业缺少标准化维修方案、第三方维修技术体系存在短板等问题，同样摆在行业面前。
乘联分会秘书长崔东树指出，新国标落地前，行业缺乏统一的衰减判定与显示精度标准，车载电池健康度显示误差较大，车主面临续航大幅缩水却达不到车企自费更换标准的困境。“很多消费（883434）者受行业8年质保思维影响，默认电池质保到期即接近报废。但从长期路试与国标数据来看，高品质动力电池的实际使用寿命远超8年。真正的差距，不在于电芯基础材质，而在于车企前期的研发耐久标准、极限验证体系，以及后期的长效售后兜底能力。”崔东树表示。
“车企对质保规则存在理解差异，新旧政策、不同品牌条款差异较大。”有自主品牌车企人士对记者表示，不同车企的附加质保政策各不相同，有的品牌承诺电芯终身质保，但附带严苛条件，要求持续在官方4S店保养、不得私自改装、设置每年行驶里程限制等；还有部分早期车型质保条款表述模糊，对于电池容量衰减界定标准、衰减后的赔付条件没有清晰约定。
此外，长期以来，整车企业掌握三电系统诊断协议、维修手册、专用配件，第三方维修机构很难拿到完整技术资料，社会化维修市场发展缓慢，车主选择受限。
多重痛点叠加之下，新能源汽车（885431）后市场或迎来格局重塑。过去新能源（850101）车售后主要依附主机厂授权4S体系，以新车保养、质保期内免费维修为主。而随着海量车辆进入脱保周期（883436），市场需求从新车质保服务，转向自费维修、电池检测等多元化存量服务。“传统单一的原厂维保体系已难以适配海量老车的多元化、低成本需求，封闭的售后生态可能会被迫松动，新能源汽车（885431）售后赛道有望迎来重塑。”汽车行业分析师吴坤对记者称。
多方协同突围
面对“脱保潮”带来的售后市场考验，监管部门、整车企业、维修服务商等正在协同发力，搭建全生命周期（883436）汽车服务（884107）体系。
今年6月，商务部等9部门发布了《关于培育壮大汽车后市场消费（883434）若干措施的通知》（下称《通知》）。其中明确提出，强化维修服务支撑能力，健全完善机动车维修信用管理制度，支持汽车经销商、维修企业建立“线上预约+线下维修”服务体系。鼓励引导维修企业集约化、专业化、品牌化连锁经营。
《通知》还提及，汽车生产企业要丰富新能源汽车（885431）维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费（883434）者自主选择，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。引导新能源（850101）整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车（885431）社会化维修服务能力。
车企方面，也在主动调整质保策略与售后体系。当前，不少车企优化质保条款，清晰界定电池衰减判定标准，部分品牌持续优化终身质保规则，放宽合理使用条件；部分车企开始探索长效电池保障方案，在电芯设计阶段植入多项长效安全标准。
崔东树判断，未来行业将呈现两大趋势：一是前端研发标准持续升级，车企将普遍抬高电池耐久设计目标，通过超规测试、严苛品控，从源头降低高龄电池故障概率。电池的竞争，将从单纯比能量密度、比充电速度，转向比全生命周期（883436）可靠性。二是后端质保体系加速分化，部分车企将以长效、无套路的兜底政策构建差异化优势，而多数车企将维持基础合规质保，市场差距持续拉大。
对于消费（883434）者而言，专家建议，脱保前后应定期做动力电池健康检测，规范充电习惯，减少快充滥用，延缓电池衰减；车辆需要维修时优先选择具备高压维修资质的正规门店，拒绝无资质作坊私自拆解电池。受访专家普遍认为，这场售后考验，短期会带来车主用车成本压力、售后市场阵痛，但长期看，将倒逼整个新能源（850101）产业链完善从研发、质保、维保到电池回收的闭环生态。
