TIR手续让鲁Q重卡可以满载货物便捷地驶出国门。受访者供图
10月12日上午10点,临沂国际陆港,王彪太检查完车辆,驾驶着鲁Q107LP重型半挂牵引车,开始他的第26趟跨国运输。这次他的目的地,是白俄罗斯首都明斯克。跑一趟一个月,来回近2万公里,相当于绕地球赤道半圈。
据了解,临沂有150台“鲁Q”重型半挂牵引车,像王彪太这样穿梭在亚欧大陆上。
记者高松邱明郝东智彭彦伟
临沂报道
卡车可以拉着货直接出国?
4年前,开卡车出国送货还是王彪太不敢想的事儿。他所在的临满欧国际物流公司名字里虽有“临满欧”“国际”的丰满理想,但从事的一直是国内公路的运输业务。
2023年开春,临满欧国际物流公司总经理咸友涛参加临沂市政府组织的商贸考察,抵达新疆喀什的红其拉甫口岸边境仓,看到大量准备出口至巴基斯坦的货物堆积在场地,等待巴基斯坦卡车前来转运。
“倒腾这一遍多耽误时间。”面对咸友涛的疑惑,海关工作人员解释,国内的卡车也可以送过去,但需要有国际道路运输资质。这句不经意的话,让咸友涛记在心里。“国内的卡车还可以拉着货直接出国?”
当年5月,临满欧国际物流完成了国际道路货物运输备案。当时临沂正有一批发往乌兹别克斯坦的建材（850107）,咸友涛打算先开通到那里的线路。
“到了口岸,手续被退了回来。”碰钉子后咸友涛才知道,当初打听的是到巴基斯坦的运输手续,如果到乌兹别克斯坦,得经过吉尔吉斯斯坦,属于跨国到另一个国家,还需要TIR手续。作为《国际公路运输公约》,TIR具备跨境公路运输“门到门”的高效和“一车到底”不卸货倒车等优点,在业内被称为跨境运输最高效的“通关文牒”。
拿到TIR资质,又出现新的现实问题。司机们不懂外语、规则不熟、道路完全陌生,开车出国心里“发怵”。为了打消驾驶员们的顾虑,咸友涛带上副总经理赵尊成,决定两人一车先跑一趟。这一跑就穿越了6个国家,来回18000多公里。
中国车拉着中国的货来了
“一路上我们跟着当地的大卡车,看他们怎么行驶,在哪里加油,吃饭、过夜怎么办。”返回临沂后,咸友涛把路上的见闻和感受一一讲给驾驶员。“动员了3名驾驶员拉着货跑第一趟,但他们还是心里打怵。”无奈之下,咸友涛与赵尊成再次启程,护送车队跑一趟。
相比第一次入境时轻车简从,当3辆满载货物的“鲁Q”重卡开到吉尔吉斯斯坦国门时,手续陡然复杂起来。
“语言不通,不知道哪个窗口要哪份材料。”在海拔接近4000米的异国口岸,一行人忍着高反和高寒,一次次地试,看别人怎么办手续,照着样子递材料也不行。用手机翻译软件翻译,手机还没有信号。打算放弃的时候,咸友涛发现可以花钱代办。最终,在历经20多个小时的等待和付出代办费后,3台满载货物的“鲁Q”重卡首次驶入异国他乡。
2023年首次跨境时只有3台车、一条线,2026年已经发展到150台车、30多条跨境专线。三年时间,临满欧国际物流公司把“临满欧”“国际”的梦想照进现实。从路程最东端的中国绥芬河,到最西端的白俄罗斯明斯克,“鲁Q”车队最长横跨5个时区。
