全球重卡行业最剧烈的一场变局，正在中国市场加速上演。
大众汽车旗下卡车制造商斯堪尼亚CEO克里斯蒂安.莱文透露，公司已经加快在如皋工厂投产电动重卡的计划，只等生产许可正式落地。他预计，到2027年初，电动卡车可能占据中国市场的一半份额。
这不是一个遥远的政策目标。今年上半年，中国电动卡车销量同比增长近80%，全年有望占到全部卡车销量的接近三分之一，而几年前这一比例还只有8%。北京的2030年目标原本是40%，但按照当前速度，中国很可能提前越过这条线。
相比之下，欧洲仍被充电设施和电网容量拖住脚步，美国则在削减电动化激励后逐渐掉队。
中国，正在从全球最大的重卡市场，变成全球电动重卡技术变革的中心。
斯堪尼亚不等了，电动重卡计划全面提速
莱文在瑞典南泰利耶接受彭博社采访时表示，斯堪尼亚已经不得不加快相关计划。
“在中国，获得不同类型许可的过程通常相当复杂，”他说，“但我必须承认，进展比我们想象得快得多。”
斯堪尼亚计划，一旦获得许可，就在其中国如皋工厂生产纯电动卡车。该工厂去年投产，是斯堪尼亚在中国的第一家全资工厂，同时服务中国及其他亚洲市场，既能够生产传统卡车，也具备生产电动卡车的能力。
这意味着，中国不再只是斯堪尼亚的销售市场，而正在成为其电动化战略的重要制造基地。
电动重卡销量暴涨80%，中国提前冲向目标
市场变化比预期更快。
据彭博NEF数据，今年上半年，中国电动卡车销量同比增长接近80%，全年有望占到全部卡车销量的近三分之一。而仅仅两年前，这一比例还只有8%。
需求快速增长背后，有两股力量同时发力：一是中国推出的以旧换新补贴，二是美伊战争后不断攀升，甚至创下纪录的柴油价格。
中国此前为电动卡车设定的目标是，到2030年达到40%的市场份额。但从目前的增长轨迹看，这一目标不仅可能提前实现，还有望被显著超越。
柴油消费或降超10%，传统能源逻辑开始松动
电动重卡的快速普及，也在改变中国的柴油消费（883434）曲线。
据中石化经济技术研究院预测，随着运输行业加快转向电动化，中国今年的柴油消费（883434）量预计下降超过10%。
通常情况下，柴油价格飙升会抑制运输企业投资新车的意愿。但Traton集团的传统卡车业务仍表现出韧性：其美国卡车业务第三季度车辆销量增长48%，带动整个集团销量增长10%。
莱文表示，客户越来越关注能源（850101）效率，也愿意为更省油的卡车支付更高价格。这说明，在柴油价格高企的背景下，运输企业并非停止采购，而是在重新计算全生命周期（883436）成本。
中国速度冲击全球，欧美重卡巨头承压
中国电动重卡的爆发，正在把压力传导给全球竞争对手。
Traton、戴姆勒卡车和沃尔沃，都将面对中国电动化提速带来的竞争挑战。德国零部件供应商采埃孚上月明确表示，卡车电动驱动技术的重心已经转移到了中国。
莱文也承认，中国已经在两大关键瓶颈上取得突破：充电基础设施和电网扩容。而这恰恰是很多国家，尤其是欧洲，最难解决的问题。
“这发生得非常快，而且极其令人着迷，”莱文说，“这意味着中国已经找到了扩展充电基础设施和电网的方法。”
欧洲为什么慢，不是不想换而是很难换
与中国相比，欧洲电动重卡市场仍面临多重障碍。
莱文指出，欧洲的问题集中在三个方面：充电基础设施不足、电网容量有限，以及运营成本偏高。
更重要的是，欧洲货运行业高度分散，一家典型的运输公司通常只有七到八辆卡车。如果客户临时变更目的地，原本适合电动卡车的固定路线可能失效，电动卡车就会变成“搁浅资产”。
这导致欧洲运输企业在采购电动重卡时更加谨慎。即便车企能够生产，缺乏稳定的充电网络和运营场景，也会拖慢整个转型速度。
美国暂时落后，高柴油价格可能改变账
美国市场目前落后于中国，一个重要原因是电动化激励措施被削减。
但莱文认为，如果柴油价格继续上涨，即便没有政策补贴，电动卡车在美国也可能逐渐具备成本优势。
“如果柴油价格继续上升，那么单看经济账，在美国使用电力驱动也会变得更便宜。”他说。
这意味着，真正推动重卡电动化的力量，正在从补贴转向能源（850101）成本本身。一旦电价与柴油价的差距持续扩大，美国市场也可能被迫加速跟进。
斯堪尼亚的下一站：测试场与无人驾驶
在加速电动化的同时，斯堪尼亚也在为下一代运输技术铺路。
公司日前在瑞典南泰利耶启用了一座耗资9.75亿瑞典克朗、约合9,800万美元的新车辆测试设施。该场地面积达85万平方米，包括高速环形赛道，以及用于车辆操控、侧翻安全和自动驾驶测试的区域。
莱文预计，无人驾驶（885736）卡车可能在2030年前率先在美国实现规模化应用；欧洲由于跨境监管障碍，落地时间可能会更晚。
Traton集团计划于10月28日公布第三季度财报，中国市场电动化进展，将成为投资者关注的重要线索。
中国正在给全球重卡行业“换挡”
对斯堪尼亚而言，如皋工厂的生产许可，已经不只是审批流程问题，而是决定其能否跟上中国速度的关键一步。
对中国市场而言，电动重卡从8%到接近三分之一的跃升，意味着重卡行业正在从柴油驱动切换到电力驱动。而对欧洲和美国企业来说，真正的挑战也不再只是技术，而是基础设施、政策环境和成本结构能否支撑规模化转型。
当柴油重卡还在全球市场艰难应对高油价时，中国已经用更快的电动化速度，把全球重卡竞赛推入了新阶段。(国际财闻汇)
