10月22日，港股汽车股集体下跌，其中，小鹏集团（XPEV）跌近4%，理想汽车（LI）、蔚来（NIO）汽车跌3.5%，零跑汽车（HK9863）(09863.HK)跌3.25%，赛力斯（HK9927）(09927.HK)跌2.8%，比亚迪股份（HK1211）(01211.HK)跌2.8%，长城汽车（HK2333）(02333.HK)、广汽集团（HK2238）(02238.HK)、奇瑞汽车（HK9973）(09973.HK)、吉利汽车（HK0175）(00175.HK)跌超2%。
消息面上，中国汽车流通协会数据显示，10月1-18日全国乘用车（884099）市场零售78.9万辆，同比去年10月同期下降26%；厂商批发85.3万辆，同比下降20%。新能源（850101）零售52万辆，同比下降13%。“金九”同样乏力。9月汽车经销商库存预警指数为63.2%，连续位于荣枯线之上，54.2%的经销商认为旺季效应明显弱于往年。高油价持续压制燃油车消费（883434），首购增量受阻，市场寄望于置换存量支撑，但整体回升“相对温和”。
但出口端正在迎来政策变化。10月12日，财政部、税务总局公告，自2027年4月1日起，新能源汽车（885431）增值税出口退税率从13%下调至9%。长江证券（000783）测算，以离岸价15万元的乘用车（884099）为例，单车退税减少约6000元，对净利率仅3%-6%的车企而言，影响不容忽视。
