“以前一天能发五六十班，后来班线收缩至十余条，客流断崖式下跌。”甘肃天嘉交通运输集团有限公司(以下简称“天嘉交运”)副总经理黄海龙的话，道出了传统客运的困境。
然而，开通便民快巴后，天嘉交运单线日客流从两三百人涨到两千多人，客流增长了近10倍，上座率提升至70%以上，跑出了扭亏为盈的加速度。
从“断崖式下跌”到“近10倍增长”，这中间发生了什么？
▲便民快巴助力天嘉交运跑出扭亏为盈“加速度”
天水地处陇原大地，县域往来紧密，群众出行需求一直存在。但过去很长一段时间，当地客运市场竞争格局悄然转变：一是出租车违规多拉快跑，冲垮了固定班线；二是部分车辆无视监管，抢占了存量客源。而传统大巴则受限于固定发班、进站上下车、禁止站外揽客等因素，运营很不灵活，客流逐渐被抢占。
面对客流持续下滑的困境，黄海龙没有简单把问题归咎于外部的不规范运营，而是深刻洞察到老百姓的切实需求：乘车便捷、随到随走、价格便宜。基于这一判断，天嘉交运主动求变，批量引入宇通C8E(跨界版)，全面推行便民快巴模式。
便民，是便民快巴最鲜明的底色，天嘉交运真正将它落到了实处。针对老百姓便捷乘车需求，天嘉交运自建“天天行”约车平台，乘客手机一点随时查车约车；同时在主城区设立多个便民上车点，发车间隔缩短到10分钟，乘客就近上下车，减少了等待时间。“服务好，几分钟发一次车，挺方便的。”来自乘客的朴实反馈，成为便民快巴的鲜明注脚。
支撑“便民”落地的，则是成本结构的重构。以往30多座燃油大巴百公里油耗约18升，每公里成本在0.9到1元左右，票价难有下调空间。得益于宇通C8E(跨界版)的低能耗优势，30多座便民快巴每公里电费仅0.23元，成本降了，票价才降得下来。以天水到成县线路为例，全程150公里，票价从42元降到26元。低票价让老百姓直接受益，也让便民快巴有了过硬的价格底气。
票价低、班次密、约车方便，让便民快巴模式跑出了立竿见影的成效。“单线日客流从两三百人涨到了两千多人，客流增长了近10倍，上座率提升至70%以上。”黄海龙说。
便民快巴跑通了，但能不能一直跑下去，考验的是另一本“长期账”。
天嘉交运用便民快巴跑通了“低成本—低票价—高客流”的运营逻辑，而这套模式能否可持续，则离不开车辆自身的可靠性和服务的长期支撑。宇通C8E(跨界版)经久耐用、故障率低，配合完善的售后保障体系，即使10分钟一班的高频次发车也能保证车辆出勤稳定，让这套运营模式得以持续运转。“车靠谱、服务跟得上，我们才敢坚持低票价、高频率发车。”黄海龙说。
天嘉交运的实践，为传统客运转型提供了一个具有参考价值的样本。黄海龙把它提炼成三条可复制的方法论：从根本上换车，换新能源（850101）把成本降下来，票价才能降下来；用互联网平台推广，让乘车信息透明、畅通；打破旧规矩，多设乘车站点、搞多站接驳，不能再死守“必须进站上车”的老一套。“企业如果不自己改变，那就只有死路一条。”
难能可贵的是，天嘉交运没有把经验捂在自己手里。去年8月，公司董事长牵头召集全省及邻近市州的客运企业，在天水开了一场经验交流会，专门推介便民快巴和定制客运模式。黄海龙说：“我们就是想起个引导带头作用，把成功模式无私分享出去，带动大家一起转型自救，把这些线路共同经营好。”从一家企业的探索到一片地区的实践，便民快巴的转型经验，正在成为区域客运共同的破局参考。
未来，宇通将携手更多客运企业，以专业的新能源（850101）产品及解决方案助力企业将客运电动化转型这条路跑通、跑稳、跑远，让实惠、便捷、高效的出行惠及更多老百姓！
