随着电动化、智能化、网联化重塑产业格局，催生“新汽车”发展浪潮，带来产业链重构的全新机遇和挑战。在日前举办的2026中国汽车供应链大会上，多位业内专家一致认为，我国汽车产业需要以产业链协同实现质量和竞争力的全面跃升。
中国机械工业联合会副会长宋志明表示，当前我国汽车产业正处在从“规模领先”向“质量领先”、从“产品优势”向“体系优势”跨越的关键阶段。过去十年，靠创新突破实现规模扩张；未来十年，必须靠产业链协同实现质量和竞争力的全面跃升。这需要强化产业基础再造与重大装备攻关，提升全球产业链竞争力。
“要重点围绕三条主线发力：一是以科技创新引领新质生产力发展，推进关键核心技术攻关；二是以深化改革优化产业生态，激发经营主体活力；三是以高水平开放拓展全球空间，推动向标准、技术、服务、品牌一体化输出转变。”宋志明说。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋认为，行业企业要坚持科技创新，聚力强链补链，把关键核心技术攻关摆在首位。要聚焦车规级芯片、车载操作系统、固态电池（886032）、新型电子电气架构、工业基础软件等短板领域持续攻坚，筑牢产业链供应链安全底座。同时，要深化电动化、智能化、绿色化融合发展，强化整零协同与跨界融合，推动整车企业与内外资核心零部件供应商构建协同创新体系，以生态化协作提升产业链整体韧性和创新效率。
头部企业也在积极推动产业链的良性发展。
中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理吴碧磊提到，“十五五”时期是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键窗口期。
“中国一汽将携手广大供应链伙伴，深化整零协同，构建共生共赢的产业命运共同体。同时深耕国际化布局，打造适配全球市场的韧性供应链。在未来产业方面，前瞻布局，抢占下一代汽车供应链制高点。紧紧抓住人工智能（885728）这一新时代风口，主动定义下一代汽车的供应链标准。持续推进供应链数智化转型，以数字化打通全链条数据流。”吴碧磊说。
值得关注的是，出海对于供应链提出了更高的要求。“要稳步推进高质量出海，推动出海模式从单一整车出口向整车、零部件及服务体系化输出转变。整车企业和供应链企业应抱团协同、共建生态，共同推进汽车产业国际化布局，提升中国汽车产业在全球价值链中的竞争力和影响力。”付炳锋说。
中国第一汽车集团有限公司供应链管理部副总经理曹礼军也认为，中国汽车要从产品出海转向品牌出海，要以品牌为先、量利并重。同时要锻造本土零部件头部力量，培育百年零部件企业。此外要积极参与全球标准建设，以产业创新驱动高质量发展，提升中国汽车的标准话语权。行业出海经验要沉淀与共享，强化合规管控，以支撑良性出海。
“当前，中国汽车供应链正处于从规模领先迈向体系领先的关键跃升期。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，要补短板，守住安全底线；抢窗口，建立规则优势。具体而言，汽车行业要加强行业自律，加强汽车供应链账期治理，强化科技创新和协同创新，积极参与国际标准制定，深化整零协同，完善企业融资渠道。零部件企业要锚定“技术向上、质量向前、市场向外”的战略布局，用好数字化手段，筑牢企业的韧性和经营底座。
