“轨道对接完毕，确认牢固！”随着现场指挥一声令下，四公司一台25t-35m门座式起重机在东区22—24#泊位采用自行式模块化运输车(简称SPMT)完成整机起升、转运、落轨，历时3小时平稳迁移至西区19—20#泊位。本次作业是全港首次采用SPMT模式实施门机整机陆路搬迁，填补了天津港（600717）大型港口机械陆路搬迁的技术空白，为今后更多重型设备迁移积累宝贵经验。
以往港口门机跨区域迁移，大多依靠海上浮运完成。“对比海上转运，陆路整机搬迁无需等候潮汐窗口，受气象条件制约更小，转运周期（883436）短、投入人力少，还不会干扰周边泊位生产作业。”四公司技术部李玉忠介绍道。
本次“搬家”的门机自重约446吨，额定起重量25吨，最大工作幅度35米，是支撑公司码头装卸生产的核心主力设备。所采用的SPMT由动力头提供动力，以柴油发动机驱动液压泵产生高压油，取代传统机械传动。该设备通过CAN总线统一协调所有轮胎的驱动力、转向角和高度，爬坡能力和操控性较为突出，能够实现一人遥控驮运万吨级货物。
伴随码头升级改造、泊位功能布局优化，这台门机需要完成约2公里的场内转场。整条搬迁路线工况错综复杂，沿途要穿越21段货场、闯过两处狭窄卡口，通行空间受限，设备防护、交通管控、现场统筹等多重难题交织。本次作业既要保障门机主体结构不受损伤、不对公司生产组织造成较大影响，又要确保迁移就位后可快速投产，对施工工艺、安全管控、多方协同都提出较高要求。
为让“钢铁（850106）巨人”稳妥转场，四公司把功夫下在搬迁之前。他们迅速组建专项攻坚小组，多次召开专题研讨会议，细化工（850102）期排布、安全管控举措与应急处置预案。技术部门紧扣码头改造实际反复推演搬迁方案，联合各方研讨施工工艺，委托专业机构开展码头承载负荷专项校验。针对码头前沿无梁区承载力的特点，他们重新勘定、优化通行路线，反复核算路面承载参数与模块车编组配置。门机结构加固、工装机具进场、通行路径复勘、现场障碍物清理、地面硬化处理、手续办理等各项前置工作逐项落实，为顺利“搬家”扫清障碍。
搬迁启动后，现场各部门分工明确、紧密协同。四公司技术部全程驻场跟踪，紧盯抬升、行进、转向等关键节点，做好技术指导；操作部统筹调度现场节奏，保障工序无缝衔接；集装箱事业部负责21段货场区域交通疏导与人流隔离，筑牢外围安全防线；门信队专人值守，保障通讯畅通，做好人机隔离防护;安全环保部逐一排查辨识重大风险点，动态核验抑尘、防遗撒等各项环保举措落地见效，确保全流程安全。转运途中每一次短暂停歇，工作人员都会细致检查门机紧固状态、结构形变以及模块车工况，不放过一丝风险隐患。最终，“钢铁（850106）巨人”经过3小时平稳行进，精准抵达目标泊位，顺利完成落轨对接，整场整机陆路搬迁任务圆满完成。
本次作业，有力支撑四公司泊位功能重塑，进一步释放码头硬件潜能，为生产效能提升打下坚实基础。下一步，四公司将用好泊位优化成果，充分挖掘作业潜力，持续提升综合运营能力，为打好全年收官战做出更大贡献。
