【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
10月26日，中国汽车流通协会乘用车（884099）市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树发文表示，受政策调整、国际油价上涨、原材料成本攀升及居民消费（883434）意愿偏弱等因素影响，2026年国内车市表现明显低于预期，预计全年国内零售规模仅为1850万辆，不仅低于2025年的2374万辆，也低于2020年的1929万辆。
展望2027年，乘联会厂家预测团队认为，随着短期冲击因素逐步修复、成本压力缓解以及新车供给改善，国内车市有望探底回暖，预计全年国内零售增速在0%至5%之间，均值约为2%。不过，市场整体温和修复的同时，不同车企和细分市场之间的分化仍将加剧。
对于2026年车市表现不及预期的原因，崔东树将其归结为多重短期因素叠加。
政策方面，2026年以旧换新政策进一步调整，部分补贴门槛提高，叠加新能源汽车（885431）购置税政策调整带来的需求前置效应，导致年初市场表现承压。国际油价方面，3月美伊冲突推高油价，增加了燃油车使用成本，对传统燃油车消费（883434）形成冲击。
与此同时，人工智能（885728）产业投资增长也对汽车产业链成本产生外溢影响。随着AI基础设施建设加快，内存等产品价格上涨，电力需求增长带动铜等材料价格走高，储能（885921）需求变化也影响碳酸锂价格，给新能源汽车（885431）成本控制和盈利能力带来压力。
此外，以旧换新政策的边际拉动效应有所减弱。2024年和2025年，相关政策释放了部分换购需求，进入2026年后，居民消费（883434）意愿偏弱，政策对新增需求的刺激效果有所下降。
近五年狭义乘用车国内月度零售变化崔东树公众号截图
崔东树认为，上述因素集中出现，是2026年车市超预期低迷的重要原因，但并不意味着国内车市长期增长逻辑发生根本性变化。过去十年，国内汽车零售规模整体呈现区间波动，2026年预计降至1850万辆，已低于此前的阶段性低点，更多体现为短期因素冲击下的市场偏离。
对于2027年车市，崔东树表示，需求端和供给端均有望出现积极变化。
政策方面，新能源汽车（885431）购置税优惠政策调整可能带来一定的需求前置效应，为2027年市场提供支撑。消费（883434）节奏方面，乘联会认为，2027年春节前的购车需求释放也有望对年初零售形成拉动。
在成本端，崔东树表示，国际油价对燃油车消费（883434）的影响有望逐步减弱，碳酸锂价格回落则有助于缓解动力电池成本压力。如果原材料价格继续回归合理水平，车企将获得更多成本调整空间，为终端让利和产品竞争力提升创造条件。
供给端方面，2026年部分车企受到成本上涨和市场观望情绪影响，新车上市节奏有所调整，消费（883434）者等待周期（883436）也随之拉长。随着成本压力缓解，车企有望在不同价格区间推出更具竞争力的新产品，将此前受到抑制的需求转化为实际销量。
崔东树还提到，2026年渠道去库存力度较大，预计2027年去库存压力将有所减轻，厂家批发销量增速可能高于终端零售增速。
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