近期，中外智能网联汽车合作接连释放新信号：大众汽车集团(中国)在合肥获得L3级自动驾驶道路测试牌照并已正式启动相关测试、地平线和德国博世合作拿下日本铃木服务印度市场数百万用户的项目、丰田等22家企业共同发布“2027年车路云一体化协同开发测试行动计划”……如今，中外汽车产业合作正在从整车贸易和零部件配套，走向电子架构、智能驾驶、标准法规、数据流通和车路云基础设施的系统性协同。
业内专家表示，智能网联汽车的竞争已从单一产品比拼转向标准、技术、数据和生态的综合较量，只有中外企业做到标准共建、技术互进，才能推动全球汽车产业实现安全、高效、可持续的升级。
从“在中国制造”到“在中国研发”产业合作共识加快形成
从近期车企合作的情况来看，中外整车合作正在跨越“以市场换产能”，进入电子电气架构、智能驾驶系统和全球平台复用等更深层次领域合作的阶段。
在日前举行的2026世界智能网联汽车大会(简称“大会”)上，大众汽车(中国)科技有限公司首席执行官吴博锐表示，大众与小鹏联合构建的电子电气架构，是软件定义汽车的核心，这也定义了大众汽车下一代发展方向。
“我们通过酷睿程(CARIZON)与地平线等合作伙伴共同开发高级驾驶辅助系统，预计在2027年至2028年努力达到L3(有条件自动驾驶)就绪。汽车工程团队正在以快速的技术创新来交付产品给中国客户，同时在中国开发的架构和平台也能够带向全球。”吴博锐说。
“在中国这片热土，深度本地化与全球能力的结合蕴含着巨大的潜力。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰也在大会上提到，宝马正与阿里巴巴、华为和腾讯等中国领先科技企业合作，共同开发智能座舱、个人助理和互联解决方案。同时公司还与Momenta携手，针对中国复杂的道路和交通环境共同开发新一代驾驶辅助系统。
实际上，中外产业界对合作基础与方向已达成共识。
“我们在全球拥有关系紧密的创新网络，各研发中心协同工作。这赋予了大众汽车集团决定性的战略优势——我们将中国的创新实力和开发速度，与集团的技术专长和全球布局相结合。通过在整个集团内部进行技术、流程知识和创新的分享，并在全球范围内推广开发成果，我们不仅让集团出口业务得到强化，也提升了集团在全球市场中的竞争力。”大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德说。
欧盟中国商会副会长、中国欧盟协会理事王稚晟认为，中欧合作可以概括为四个转变：品牌共建，从中国制造到中欧共造；标准互认，从跟随规则到制定规则；协同出海，从产品出口到生态落地；互利共赢，从竞争替代到价值共创。
产业链深层对接全球产业合作不断升级
智能网联汽车的发展，离不开全球产业的合作，而对于合作能否稳定、标准法规是否互认、研发体系如何互补等产业链深层对接因素的考虑不可或缺。
在标准法规领域，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚提到，全球智能网联汽车法律法规体系正在加速完善。
2026年6月，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规(ADS GTR)经全体缔约方投票表决，正式获批发布，构建起覆盖产品全生命周期的法规框架。这也是首个自动驾驶全球技术法规。
“汽车具有全球化特征。中国深度参与联合国世界车辆法规协调组织(WP.29)、国际标准化组织(ISO)等平台下自动驾驶国际标准法规制修订工作，深度参与国际电信联盟(ITU)车联网新决议研究，积极输出中国方案。”郭守刚说。
联合国世界车辆法规协调组织自动驾驶与网联车辆工作组(GRVA)主席理查德.达姆也表示，相关法规构建起覆盖产品全生命周期的安全框架，使中外车企在产品准入和安全验证上有了可对话的共同基线。“我们需要促进全球合作以及关于汽车产业新技术的交流，独自解决自动驾驶相关问题很难，需要展开合作和交流。”
在技术研发层面，全球合作的互补性也被业内专家反复提及。王稚晟认为，中国在自动驾驶、动力电池、OTA迭代等方面拥有重要优势，而欧洲拥有汽车工业百年的工艺积淀、严苛的安全标准体系以及深厚的品牌议价能力和全球销售渠道网络。“两者的结合，本质上是全球最活跃的新技术应用市场与最成熟工业体之间的深度耦合。”
中外企业在“车路云一体化”领域的合作同样在深化。清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，加入“车路云一体化一致行动”的中外企业已从15家扩展至22家，丰田等外资车企参与其中，量产开发测试车型达到21款。
降低成本建立信任合作提升全球产业链韧性
业内人士普遍认为，中外合作的深层价值，在于共同降低创新成本、建立产业信任、提升全球汽车产业应对技术迭代和规则分化的韧性。
欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯表示，中欧汽车产量合计占全球的54%，在自动驾驶领域，中欧已经具有了坚实的可预测和兼容的市场规则基础，超过75%的技术法规要求已经完全一致，进一步的技术对话和协调可以扩大双方的一致性，支持创新并且减少不必要的监管碎片化。
联合国欧洲经济委员会副执行秘书长德米特里.马里亚辛认为，自动驾驶和智能网联汽车正日益国际化，智能网联汽车面临着非常复杂的供应链问题，这个问题已经超越了国界。“软件由跨国企业开发，兼容性和互操作性已成为必须关注的问题，没有一个国家或企业可以单独解决这些问题，需要全球的合作以及对共同利益作出共同承诺。”
中国科学技术协会名誉主席万钢表示，中国未来智能网联汽车的产业形态将是开放、融合、协同的生态，要拓展国际合作的新空间。“我们要坚持开放合作，构建全球智能网联新能源汽车协同发展新的格局。在联合国框架下，推动多方合作智能驾驶技术测试验证方法、标准法规、场景数据的国际交流和合作，促进全球智能网联新能源汽车的协同发展。汇聚海内外跨领域各方的力量，共同推动智能网联新能源汽车稳步、有序、安全、高效的规模化发展。”
从标准规则的对话，到技术能力的互补，再到产能与生态的共建，中国智能网联汽车产业正以更加开放的姿态嵌入全球产业网络。当“聪明的车”驶向“智慧的路”，中外合作不仅在重塑一辆车的竞争力，也在重新定义全球汽车产业未来的协作方式。
