华夏时报记者刘杰于建平北京报道
近日，奥迪分别与中国一汽、上汽集团（600104）签署战略协议，进一步明确在华“双品牌、双合作伙伴”战略。中国一汽将强化奥迪四环品牌，覆盖燃油车与豪华新能源（850101）车市场；上汽奥迪则聚焦不使用四环标识的AUDI字母标品牌，专注智能新能源（850101）车型。奥迪还明确，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环品牌车型。
奥迪此次调整，背后是其在中国市场面临的现实压力。过去，四环标识是消费（883434）者识别奥迪的重要标志，如今，奥迪又推出不使用四环标识的AUDI品牌，希望借助上汽的本土研发能力争夺智能新能源（850101）市场。
两套品牌同时推进，也让人不禁追问，当四环标志带来的吸引力逐渐受到智能化水平的挑战，奥迪真能靠重新划分品牌找到新的增长空间？
奥迪重新划分南北合资版图
此次公布的战略协议中，一汽奥迪继续发展四环品牌，产品既包括A5L、A6L等燃油车型，也包括A6L e-Tron（TRON）、Q6L e-Tron（TRON）等新能源（850101）车型。上汽奥迪则专注AUDI字母标品牌，后续将围绕中国消费（883434）者的需求推出智能新能源（850101）车型。
字母奥迪“AUDI”品牌于2024年11月在中国发布，奥迪希望通过不同于传统四环品牌的设计和产品开发方式，吸引更关注智能化的消费（883434）者。2025年9月，首款量产车型E5Sportback上市；2026年5月，第二款量产车型E7X正式上市，AUDI品牌的产品线也由此从轿跑车型扩展至SUV市场。
奥迪官方在2026年北京车展期间披露，AUDI品牌基于与上汽共同开发的Advanced Digitized Platform平台打造，双方还计划推出四款基于下一代平台的全新车型。与此同时，奥迪在长春投产基于PPE平台的新能源（850101）车型，并通过PPC平台推进燃油车型更新。至此，两套产品体系并行运营。
汽车行业分析师许之鹏认为，从合作关系来看，一汽奥迪在品牌认知、燃油车市场和经销商渠道方面积累较深，上汽奥迪则通过AUDI品牌重点发展智能新能源（850101）车型。此次明确双方的分工，有助于减少产品和渠道上的重叠，也能让两家合资公司更清楚地安排后续的产品和市场工作。
不过，品牌分工清晰，并不代表消费（883434）者也能立即理解这种区分。
传统奥迪消费（883434）者熟悉的是车头和车尾的四环标识，以及A4L、A6L、Q5L等经典车型形成的产品认知。AUDI品牌虽然沿用了奥迪的英文名称，但取消了四环标识，并以新的产品设计和智能化体验建立独立形象。对于原本就熟悉汽车品牌的消费（883434）者来说，这种安排可能代表奥迪在产品上的新尝试；对于普通消费（883434）者而言，两个品牌究竟是什么关系，却需要额外解释。
数据显示，2026年上半年，奥迪品牌在中国市场交付23.22万辆汽车，同比下降19.2%，比全球7.2%的降幅高出12个百分点。同期，奥迪集团营业收入为291.77亿欧元，同比下降10.4%。而来自中国业务的财务收益也从上年同期的2.79亿欧元降至7300万欧元，降幅约74%。面对市场竞争和销量下滑，奥迪在7月已将2026年全年营业收入预期下调至580亿至630亿欧元，营业销售回报率预期调整至5%至7%。
随着中国市场销量持续下滑，奥迪也开始调整在华管理团队。10月22日，奥迪宣布，自11月1日起，张俊将出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国自成立以来首位中国籍总裁；现任奥迪运动有限公司总经理罗尔夫.米希尔将担任奥迪中国首席运营官，两人共同领导奥迪中国。张俊此前在奥迪中国任职，参与过上汽奥迪销售团队的筹建，此外还负责过奇瑞的海外业务。
《华夏时报》记者就此次品牌调整向奥迪方面发去采访函，问题包括两个品牌的目标用户如何区分、产品价格和技术配置如何避免重叠，以及AUDI字母标品牌未来如何建立独立的市场认知。截至发稿，奥迪方面尚未回复。
奥迪双品牌分家之后，经销商和车主的顾虑谁来解决
此次奥迪方面表示，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环品牌车型，旗下四环车型和AUDI字母标车型的售后服务也将保持平稳运营。不过，2027年底之后，上汽奥迪现有四环车型如何安排、相关车主的售后服务由谁继续负责，奥迪目前还没有公布具体方案。
“上汽奥迪目前销售的四环品牌车型包括A7L、Q6、Q5e-Tron（TRON）等，如果2027年底后上汽奥迪不再销售这些新车，现有经销商的业务该怎么安排，能否继续获得四环品牌授权，手里的库存车和售后业务又该由谁负责，都是需要明确的问题。对于已经投入展厅、设备和人员成本的经销商来说，调整后还能卖哪些车、维修业务能否继续开展，都会影响门店后续的收入。”许之鹏对《华夏时报》记者说道。
他还表示，奥迪官方虽然承诺售后服务将保持平稳运营，但对于已经购买上汽四环品牌车型的车主来说，后续维修保养、零部件供应和质保由谁负责，仍然是需要关注的问题。如果未来相关车型的销售和服务渠道有所调整，车辆出现故障需要维修时能否正常获得服务，发生质保或召回问题时该联系哪一方，都需要奥迪进一步说明。
那么，2027年底过渡期结束后，上汽奥迪现有四环品牌经销商将如何安排？相关车型车主的售后服务最终由谁负责？奥迪中国如何明确责任主体，避免消费（883434）者权益受到影响？但截至发稿时奥迪方面尚未回复。
此外，对于奥迪来说，四环标识仍将保留在一汽奥迪的产品上，但上汽奥迪完全转向AUDI字母标品牌后，消费（883434）者是否还会像认可传统奥迪一样认可这个新品牌，仍是一个现实问题。
在中国市场，奥迪四环已经积累了三十多年的品牌认知。消费（883434）者对奥迪的印象来自外观设计、驾驶质感，也来自四环标识所代表的品牌底蕴。而作为全新的AUDI字母标品牌，即使新车型在智能座舱（886059）、辅助驾驶和动力性能上具有竞争力，消费（883434）者是否愿意将其视为与传统奥迪同等定位的豪华品牌，仍然会受到价格、口碑和二手车市场表现的影响。
《华夏时报》记者在瓜子二手车平台查询发现，同样是准新、原版原漆、零过户的2026款车型，奥迪E7X先锋quattro新车指导价32.98万元，而平台报价仅28.04万元，上市短时间内折价近5万元；奥迪E5Sportback先锋型新车指导价23.59万元，平台报价为18.50万元，折价幅度超过5万元。两款采用AUDI字母标的新车，车龄均在一年以内、里程均不到0.2万公里，却出现了不小的折价。
虽然对于记者的多种疑问奥迪方面尚未回复，但对于企业是否已经评估两个品牌在二手车流通和保值率方面可能存在的差异，是否会通过官方认证二手车、回购或其他措施稳定AUDI车型的二手价值等方面的问题，《华夏时报》记者也将继续关注。
