乘联会近日发布的数据显示，今年9月汽车整体出口市场新能源（850101）渗透率达到61%，这是新能源汽车（885431）出口首次占比超过60%。
中汽协发布的数据显示，9月新能源汽车（885431）出口57.1万辆，环比增长8.6%，同比增长1.6倍。其中，新能源（850101）乘用车（884099）出口55.6万辆，环比增长8%，同比增长1.6倍；新能源（850101）商用车出口1.5万辆，环比增长34.8%，同比增长1.8倍。
“这是中国新能源汽车（885431）从产品优势迈向体系优势的转折信号，背后是技术成熟、成本领先、供应链完整与全球绿色需求共振的结果。”资深企业管理专家、高级咨询师董鹏在接受财闻采访时表示，短期看，国内充分竞争把产品迭代、成本控制和市场响应能力推到极致，形成向外溢出的势能；中期看，电池、整车、充电服务协同出海，让卖车升级为输出整套绿色出行方案；长期看，海外减排规则和油价波动改变普通家庭的用车账本，新能源（850101）车正从可选品变成刚需品。反过来看，占比超过60%不等于站稳脚跟，若只靠性价比而缺少本地服务、合规能力和品牌信任，规模也可能变成风险。本质不是出口数量跃升，而是中国制造以绿色供给参与全球产业再分工。
彭博社10月26日援引市场研究机构Dataforce的数据指出，2026年第三季度中国品牌汽车欧洲总销量的12.7%。该机构称，中国汽车在欧洲的市场份额五年前还不到1%，去年已攀升到约6%，今年9月更达到创纪录的14.5%，较8月提高近3个百分点。
OC&C欧晰析咨询在《全球汽车颠覆速度表2026》报告中表示，西方OEM厂商已无法再依赖品牌忠诚度来抵御中国竞争对手。由于超过一半的电动汽车消费（883434）者愿意为同价或更贵的中国车型买单，人们对品质和价值认知已发生转变。
董鹏认为，新能源汽车（885431）出海要从卖得快转向扎得深，核心是补上合规、服务、品牌和本地共生四块短板。一方面，外部规则正从关税延伸到数据、碳排放、电池回收和本地化比例，企业应把合规审查前置到产品设计阶段；另一方面，海外用户买的是长期可靠，渠道、维修、充电、二手车价值和保险缺一环都会反噬口碑。
OC&C欧晰析咨询认为，对于进入西方市场的中国OEM而言，重点仍在于瞄准那些消费（883434）者接受度已经很高的市场，例如荷兰、意大利和英国。
此外，董鹏表示，中国车企宏观上要避免单一市场依赖，中观上要推动整车、零部件和服务商协同出海，微观上要用本地伙伴和本地人才降低水土不服。穿透周期（883436）的做法，是把出口优势转化为本地价值创造，让当地就业、税收和绿色转型分享中国方案的红利。
